上海將躋身頂尖國際航運中心之列
波羅的海交易所中國地區(qū)執(zhí)行總監(jiān)李賢明認為，航運業(yè)在亞洲發(fā)展空間廣闊，相關(guān)變革將引導(dǎo)各航運公司“轉(zhuǎn)型”，不同類型公司能找到在未來航運市場的定位。
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“十二五”期間，上海國際航運中心建設(shè)取得了積極進展，除進一步鞏固海港國際樞紐地位、基本確立亞太門戶復(fù)合航空樞紐地位外，航運中心建設(shè)的制度創(chuàng)新也有序推進，現(xiàn)代航運服務(wù)功能不斷完善。
根據(jù)規(guī)劃，上海國際航運中心建設(shè)“十三五”發(fā)展總體目標是：到2020年，基本建成航運資源高度集聚、航運服務(wù)功能健全、航運市場環(huán)境優(yōu)良、現(xiàn)代物流服務(wù)高效，具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。上海如何實現(xiàn)這些目標，成為國際航運中心？
李賢明認為，在過去很多年，航運業(yè)圍繞著諸如倫敦、漢堡、雅典、鹿特丹和紐約等傳統(tǒng)海運中心。如今，大多數(shù)金融、法律、保險和經(jīng)紀活動都集中在倫敦，這也造就了倫敦成為航運業(yè)的全球中心。在過去，國際航運中心由港口大小、基礎(chǔ)設(shè)施和每年的港口吞吐量決定。如今，這種觀點已然改變，航運中心的定義更多地放在保險、經(jīng)紀等專業(yè)海事服務(wù)的提供范圍上�！霸u判一個港口城市是否可以稱作國際航運中心，除了看基礎(chǔ)設(shè)施硬件以外，還要看更多海運相關(guān)的專業(yè)服務(wù)是否很容易獲取，以及在港口城市做生意、做業(yè)務(wù)是否容易�！�
“首先，這個城市本身就必須是一個非常有吸引力的地方，要宜居，生活標準要高，飲用水是非常干凈的，同時也要有好的國際學(xué)校。此外，需要有一個非常商業(yè)友好的環(huán)境，可以很容易地獲取到一系列海運相關(guān)的服務(wù)，比如說有很多的法務(wù)公司、海運經(jīng)紀公司等。同時，薪資水平也要好，好到足以能夠吸引國際人才，以及培養(yǎng)本地高技能勞動力。”李賢明說，海洋航運服務(wù)、營商環(huán)境、港口基礎(chǔ)設(shè)施是過去幾年新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)的三大指標，通過該指數(shù)打造系統(tǒng)全面科學(xué)的評價體系，可衡量一個港口城市的綜合實力與發(fā)展水平。
李賢明指出，在近幾年，很多亞洲航運中心正在崛起。在2016年發(fā)布的新華-波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)中，新加坡超過倫敦排名第一。該指數(shù)追蹤港口的發(fā)展情況以及全球主要海事中心的專業(yè)服務(wù)情況。新加坡綜合排名第一，該指數(shù)依據(jù)3個一級指標：港口條件、航運服務(wù)和綜合環(huán)境，以及18項二級指標進行監(jiān)測。
這一轉(zhuǎn)變很大程度上源于過去十年亞洲進口量的增長。據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在2015年，由于中國經(jīng)濟向集約型轉(zhuǎn)變，鋼鐵產(chǎn)量減少，進而導(dǎo)致中國鐵礦石進口量減少。而在2016年，中國鐵礦石進口量增量超出預(yù)期7%，并突破了10億噸大關(guān)。這主要是因為中國鋼鐵需求旺盛、國內(nèi)鐵礦產(chǎn)出減少和鐵礦石庫存需求上升。去年亞洲煤炭進口量也有所上升，運至亞洲的煤炭總量上升1%至1.8億噸。其中，動力煤亞洲進口量增長4%達6.98億噸，主因是中國海運進口量的上升以及一些亞洲發(fā)展中國家的需求量上升。就船隊規(guī)模來說，主要的亞洲船東國家，日本、中國和韓國占總體船隊規(guī)模的44%。
李賢明表示，上海港也已發(fā)展成世界最大的港口之一，而隨著有更多配套政策推出，將吸引更多國際航運服務(wù)公司落戶上海，相信上海在接下來的幾年里會逐漸躋身頂尖國際航運中心之列。
“一帶一路”對航運是大利好
隨著中國沿海各城市紛紛打造“航運中心”，多地航運交易所也如雨后春筍般拔地而起。波交所與中國的航運交易所之間是種什么關(guān)系呢？李賢明認為，中國的每一座港口都有獨特的優(yōu)勢，每一家航運交易所也都致力于提升當?shù)氐暮竭\服務(wù)質(zhì)量。波交所來到中國，并非要與中國的航運交易所競爭，而是希望各方展開互利合作。
李賢明還指出，亞洲航運的發(fā)展為亞洲與歐洲及沿線經(jīng)濟帶來了更為深入密切的聯(lián)系，也與中國的“一帶一路”戰(zhàn)略相契合。
事實上，“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)為中國航運中心轉(zhuǎn)型升級帶來新的歷史發(fā)展機遇。隨著“一帶一路”倡議的推進，國際航運資源進一步向亞洲地區(qū)集聚，其重心正在向東亞尤其是向中國轉(zhuǎn)移。世界貿(mào)易格局及結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻變化對全球性航運中心發(fā)展動能產(chǎn)生影響，亞太具備競爭力的航運中心將受益。
李賢明認為，“一帶一路”戰(zhàn)略的推行可以幫助中國與從大陸一直通往歐洲的沿線國家與地區(qū)建立更緊密的經(jīng)濟聯(lián)系�！斑@一項目的推行將帶動原材料需求的增長，以用于港口、道路和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。干散大宗商品的進口需求盡管不會再像2008年那樣有飛躍性的提升，但也會保持一定增長，這對整體航運市場是一個利好消息。”
航運金融和衍生品大有可為
作為航運衍生品領(lǐng)域的專家，李賢明還認為中國航運衍生品未來大有作為。2006年，李賢明正是從一家日本經(jīng)紀公司油輪衍生品經(jīng)紀人開始了其航運生涯。此后，他歷經(jīng)SSY和波交所新加坡辦公室，長期致力于航運衍生品的研究與操作。他坦言，航運金融和衍生品在中國尚處起步階段。尤其就衍生品來說，低迷的市場正是中國可以獲取更多相關(guān)知識經(jīng)驗的好時機。這樣做的好處是：步伐穩(wěn)健、試錯成本也較低。而當市場向好，此前的積累就可使中國不再錯過任何一個好機會。據(jù)報道，波交所此前與上海清算所聯(lián)合開展人民幣FFA業(yè)務(wù)，目前正在討論設(shè)計針對中國市場交易者的全新交易合同。
關(guān)于航運服務(wù)未來的創(chuàng)新方向，李賢明指出了解大數(shù)據(jù)和分析有助于提升公司的潛力�！拔艺J為創(chuàng)新在未來會是航運業(yè)發(fā)展的重頭戲之一。電子平臺、船舶跟蹤、大數(shù)據(jù)已改變了航運的傳統(tǒng)運作方式。舉例來講，阿里巴巴與馬士基、法國達飛、以星和德迅在集裝箱方面已展開合作。這些班輪公司現(xiàn)在可以通過阿里巴巴電子平臺，直接向中國托運人開放艙位預(yù)定。這些技術(shù)變革可以幫助解決一些問題。雖然這一模式并不適用于所有的海運板塊，航運公司還是需要了解大數(shù)據(jù)和分析，提升公司潛力。然而，我認為這些技術(shù)創(chuàng)新仍然只是提升部分業(yè)務(wù)層面的工具之一。更為重要的是，公司應(yīng)注重培養(yǎng)員工，幫助他們熟練應(yīng)用這些新技術(shù)。在未來，航運公司必將轉(zhuǎn)型以適應(yīng)大環(huán)境的變化，與同樣歷經(jīng)轉(zhuǎn)型的航運業(yè)攜手共進。這些技術(shù)變革可以解決行業(yè)問題，對航運業(yè)來說，了解大數(shù)據(jù)和分析是提升公司潛力的重要來源，幫助航運公司在未來轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)已經(jīng)認識到經(jīng)紀公司的角色開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，而波羅的海交易所可以幫助提升其后交易階段�！�
李賢明表示，“后交易階段”是指在交易意向達成但尚未成交的時段：即“言出”與“必行”的中間段�！拔覀冇杏媱澟c業(yè)界合作，發(fā)展能夠提供實時貨物、運費合同管理工具，通訊工具和數(shù)據(jù)標準。“我們設(shè)想能夠提供一套工具減少信息重復(fù)或錯誤的情況發(fā)生，提高工作準確性和效率。為實現(xiàn)這些設(shè)想，我們需要得到來自航運業(yè)的反饋和專業(yè)指導(dǎo)，也需學(xué)習(xí)其他市場的創(chuàng)新經(jīng)驗。在接下來的幾個月，我們會依照這些想法進行拓展�！�