香港青馬大橋影響貨輪通行
據(jù)一家主要碼頭運(yùn)營商高管的說法，隨著貨輪越來越大，凈空限制對(duì)香港青馬大橋下方通行的大型貨輪帶來的挑戰(zhàn)將愈加明顯。
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在香港和深圳西部港區(qū)擁有碼頭的現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司(Modern Terminals)首席執(zhí)行官Peter Levesque告訴記者：“安全始終是第一位的，但我認(rèn)為香港政府計(jì)算通航凈空的方式比較保守。如果過于保守，就需要認(rèn)真研究一下�！�
香港班輪航運(yùn)協(xié)會(huì)(Hong Kong Liner Shipping Association)委托開展的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，作為香港地標(biāo)性建筑，青馬大橋目前的凈空限制為53米(173.9英尺)而且正在影響大型貨輪�？可钲诤拖愀鄣母劭谌骸＿@種限制對(duì)于超過一萬標(biāo)箱的貨輪會(huì)帶來一定困難，對(duì)于超過1.8萬標(biāo)箱的貨輪則構(gòu)成嚴(yán)重通行挑戰(zhàn)。
研究發(fā)現(xiàn)，該橋大大高于目前通航凈空所基于的官方設(shè)計(jì)高度。該橋的實(shí)際高度在兩端為65.8米，在中段為70.2米，與設(shè)計(jì)值相比分別高3米和8.1米。
Peter Levesque表示：“任何限制最大貨輪進(jìn)入香港的因素都會(huì)影響香港的競爭力，無論這些貨輪是否最終�？可钲谖鞑炕螓}田港區(qū)均是如此�！�
他強(qiáng)調(diào)香港港作為雇主和主要經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)者的重要性，并表示他相信香港政府會(huì)采取更多措施來提升港口的競爭力。
“過去一年半以來，我們已經(jīng)看到香港政府在更好了解港口相關(guān)問題方面有了進(jìn)步。對(duì)這些問題的關(guān)注越來越多，我們希望在近期會(huì)有更多土地可供碼頭使用�！�
現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司處理香港港總集裝箱吞吐量的三分之一左右，在過去一年表現(xiàn)良好，月吞吐量連續(xù)增多。Peter Levesque將這一成績歸因于商業(yè)方面的努力(包括為客戶提供獎(jiǎng)勵(lì)來增加貨運(yùn)量)以及采用新的碼頭運(yùn)營系統(tǒng)來提高效率。
但他表示，該公司正面臨與其他碼頭運(yùn)營商類似的挑戰(zhàn)，包括行業(yè)整合增多導(dǎo)致客戶要求降低費(fèi)率的壓力，以及需要投入更多資金來建造能夠支持更大貨輪的基礎(chǔ)設(shè)施。
“為支持更大貨輪而投資于基礎(chǔ)設(shè)施，加上聯(lián)盟聯(lián)合采購帶來的費(fèi)率壓力，讓過去一年變得困難重重�！�
四月份的航運(yùn)聯(lián)盟重組同樣以其他方式影響著碼頭。雖然香港港沒有遇到近幾周來困擾上海港的混亂和擁堵，但新的行業(yè)架構(gòu)仍然有一些需要解決的 Peter Levesque稱之為異常的問題。
他說，航運(yùn)聯(lián)盟重組后，貨輪部署方式帶來的貨物交叉造成碼頭間轉(zhuǎn)移(ITT)效率低下。
“我們正在碼頭間和泊位間轉(zhuǎn)移數(shù)千個(gè)集裝箱以滿足航運(yùn)聯(lián)盟要求。如果能夠設(shè)計(jì)出更為創(chuàng)新的碼頭間轉(zhuǎn)移方式，將是為班輪公司提供更高效率和實(shí)現(xiàn)更大價(jià)值的好機(jī)會(huì)。”
Peter Levesque表示他對(duì)碼頭吞吐量前景“謹(jǐn)慎樂觀”。
“我們預(yù)計(jì)全球貨運(yùn)增長率為2%至3%，而且還沒有任何下降的跡象。我們今年年初主要擔(dān)心特朗普政府與中國政府之間的一些問題可能會(huì)影響貿(mào)易，但這些問題似乎已經(jīng)消失，至少現(xiàn)在如此�！�
現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司目前不考慮任何收購或啟動(dòng)任何新的重大項(xiàng)目，而是專注完成在香港的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及深圳大鏟灣碼頭(Dachan Bay)的擴(kuò)建。
該公司預(yù)測，這個(gè)深圳碼頭的吞吐量今年將達(dá)到 136.5萬標(biāo)箱，2016年約為130萬標(biāo)箱。
“大鏟灣碼頭的吞吐量增速?zèng)]有我們之前期望的那么好，但隨著深圳西部港區(qū)其他碼頭利用率上升，大鏟灣在未來幾年有著很好的條件來贏得市場增長所帶來的更多貨流�！�