SISI國(guó)際港航發(fā)展論壇（2016）在滬召開
據(jù)報(bào)道 12月14日，由上海海事大學(xué)主辦，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心承辦的“SISI國(guó)際港航發(fā)展論壇(2016)——經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的港口航運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展”在上海開幕，與會(huì)的國(guó)內(nèi)外專家、企業(yè)高管和政府官員圍繞經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下港口航運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展議題，共同謀劃港航業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、模式創(chuàng)新、供給側(cè)改革和新業(yè)態(tài)培植等問題，集思廣益，深入探討和交流，共商創(chuàng)新模式新突破，共謀港口航運(yùn)新發(fā)展。
為積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+船舶服務(wù)”新業(yè)態(tài)研究與發(fā)展，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心與方舟企業(yè)合作，成立了“船舶6S服務(wù)研究所”。為促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)服務(wù)模式，方舟企業(yè)將在虹口區(qū)成立“航運(yùn)孵化器研究中心”，論壇為這兩個(gè)研究所舉行了揭牌儀式。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心長(zhǎng)期致力于深度挖掘AIS大數(shù)據(jù)，從而為港航市場(chǎng)分析提供有力支撐，論壇當(dāng)天還舉行了基于AIS大數(shù)據(jù)的港航市場(chǎng)分析產(chǎn)品的發(fā)布，包括2016年中國(guó)沿海主要集裝箱港口綜合服務(wù)排名、2016年國(guó)內(nèi)干散貨海運(yùn)船舶運(yùn)營(yíng)效率排名和基于AIS系統(tǒng)全球海岬型船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)分析。
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期處于低位運(yùn)行，供求失衡、運(yùn)價(jià)低迷、成本上漲、利潤(rùn)空間緊縮籠罩著航運(yùn)業(yè)，似乎唯有創(chuàng)新才能擺脫目前的困境，然而創(chuàng)新之路在何方？對(duì)此，交通運(yùn)輸部前副部長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)際海事組織海事大使徐祖遠(yuǎn)先生發(fā)表了題為“港口供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革”的主旨演講，指出我國(guó)港口供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革已經(jīng)到了勢(shì)在必行、別無選擇之境，提出要加快港口資源整合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)資源統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、均衡發(fā)展，加快港口產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，步入“綜合物流服務(wù)供應(yīng)商”時(shí)代。
上海海事大學(xué)黃有方校長(zhǎng)發(fā)表了題為“從供應(yīng)鏈角度看航運(yùn)業(yè)共給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”的主旨演講，提出按照十八大和十八屆三中全會(huì)精神，以提高消費(fèi)者滿意度為最終目標(biāo)，重點(diǎn)聚焦信息流、物流、資金流、人才流四個(gè)方面，不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈航運(yùn)供給結(jié)構(gòu)，讓更多的資源配置能力回歸理性，同時(shí)，提高投資決策、企業(yè)管理的科學(xué)性和市場(chǎng)化水平，完善市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用。
“貿(mào)易保護(hù)主義必然短壽，但它對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響是實(shí)實(shí)在在的�！笔澜绾Ｊ麓髮W(xué)副校長(zhǎng)、上海國(guó)際航運(yùn)研究中心專家委員會(huì)主任馬碩先生發(fā)表了題為“ 來自需求側(cè)的新挑戰(zhàn)”的主旨演講，提出貿(mào)易政策的變化對(duì)航運(yùn)的影響是中短期和可逆轉(zhuǎn)的，且主要影響先進(jìn)工業(yè)化國(guó)家的班輪運(yùn)輸，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化對(duì)航運(yùn)的影響卻是長(zhǎng)期和不可逆轉(zhuǎn)的，對(duì)班輪運(yùn)輸的影響較大。
寧波舟山港集團(tuán)有限公司總經(jīng)濟(jì)師童孟達(dá)先生發(fā)表了題為“新常態(tài)下港口企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新”的主旨演講，從發(fā)展理念、產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈、經(jīng)營(yíng)角色、服務(wù)功能、合作對(duì)象、港口腹地、運(yùn)輸方式、經(jīng)營(yíng)地域等9個(gè)方面提出港口企業(yè)要改變自己，創(chuàng)新商業(yè)模式，換新鞋走新路。
馬士基(中國(guó))航運(yùn)有限公司政策法規(guī)事務(wù)總經(jīng)理石應(yīng)同針對(duì)班輪運(yùn)輸業(yè)所面臨的運(yùn)力過剩的問題，提出航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該采取行動(dòng)控制運(yùn)力、提倡有價(jià)值的運(yùn)價(jià)、降低企業(yè)成本以及充分利用數(shù)字化和電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)為客戶開發(fā)全新的產(chǎn)品等措施。
針對(duì)當(dāng)前全球化存在的問題，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)港口與航運(yùn)負(fù)責(zé)人Olaf Merk提出反全球化給航運(yùn)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，并結(jié)合航運(yùn)自身存在的諸如碳排放、港口擁堵等問題，提出要通過加強(qiáng)全球化，促使航運(yùn)業(yè)重現(xiàn)魅力。
韓國(guó)海洋水產(chǎn)開發(fā)院港口物流研究本部本部長(zhǎng)李性雨先生發(fā)表了題為“地緣背景下東北亞港口和海運(yùn)物流的未來”的主旨演講，提出在地緣背景下東北亞港口和海運(yùn)物流的未來發(fā)展趨勢(shì)，主要從航線布局的變化、北極航線的升級(jí)和新運(yùn)河的開發(fā)三個(gè)角度綜合考慮，呈現(xiàn)出一幅全新的未來航運(yùn)路線圖。
德國(guó)不來梅航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與物流所(ISL)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)和交通部主任 BurkhardLemper發(fā)表了題為“船舶大型化的經(jīng)濟(jì)性和帶來的限制”的主旨演講，提出通過提高集裝箱碼頭的吞吐能力以及腹地基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)貨物的處理能力實(shí)現(xiàn)大型集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)。
“中國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)盡快成為物流價(jià)值鏈的集成商”，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心秘書長(zhǎng)真虹表示，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)提供與規(guī)�；ㄖ剖街圃煜嗥ヅ涞亩ㄖ苹奈锪鞴⿷�(yīng)鏈服務(wù)，應(yīng)該在強(qiáng)化洲際間干線運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，把更多的注意力引向洲域內(nèi)(區(qū)域內(nèi))的航運(yùn)需求，應(yīng)將人力、資金等資源投放到物流的末端，在貨源地創(chuàng)造一種面向“社區(qū)”的精準(zhǔn)服務(wù)。