張家港“超大船”進港成常態(tài)
近年來，張家港港“大船大港”趨勢越發(fā)明顯。據(jù)張家港引航站統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來，該站已引領(lǐng)“開普型”船舶165艘，同比去年增長83.3%。
“開普型”船舶亦稱“好望角型”船舶，指船舶尺度較大，無法通過蘇伊士運河，只能繞道非洲好望角的船舶。而張家港市能夠進靠“開普型”船舶的碼頭，主要是盛泰碼頭、海力碼頭和港務(wù)集團的4號泊位。其中，今年已有51艘“開普型”船舶進靠港務(wù)集團4號泊位，數(shù)量是去年同期的2倍；進靠盛泰碼頭和海力碼頭的“開普型”船舶，數(shù)量與去年基本持平。
據(jù)介紹，船長290多米、載重15萬噸以上的“開普型”船舶，吃水每增加1厘米，就可多運125噸貨，如果平均每艘船舶吃水增加0.5米，即可多裝載6250噸貨物。而每靠泊一艘“開普型”船，平均能為碼頭增加營業(yè)收入100萬元。
“當(dāng)前市場競爭白熱化，船舶大型化也是企業(yè)應(yīng)對經(jīng)濟低迷的手段。對于碼頭運營方來說，在客觀因素允許的前提下，通過進出大船，節(jié)省物流成本，才能提高競爭力，搶下市場定單�！备蹌�(wù)集團相關(guān)負責(zé)人表示。
與此同時，長江黃金水道綜合開發(fā)邁入新時代。長江12.5米深水航道開通以來，引航站充分發(fā)掘航道潛力，全力服務(wù)港航企業(yè)，克服困難引領(lǐng)大型、超大型船舶，進江船舶大型化趨勢明顯。
據(jù)了解，港務(wù)集團碼頭位于福南水道內(nèi)，進出都要通過號稱長江“老虎口”的福姜沙南水道，航道最窄處不足200米。重載船舶特別是船長290多米的“開普型”船舶，操縱特別困難，安全風(fēng)險大，但張家港引航人不畏艱難、主動作為，把越來越多的超大型船舶安全、及時、高效地引進長江，助推了張家港港口經(jīng)濟的發(fā)展。