港口哥們兒，輪到你了
記者 孫世杰
下一個(gè)受本輪航運(yùn)業(yè)危機(jī)嚴(yán)重影響的可能是港口和碼頭，這或?qū)?dǎo)致其安全水平和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)下降。散運(yùn)、集運(yùn)其實(shí)早已靜候多時(shí)，異口同聲道——
在近日召開的“中東碼頭營(yíng)運(yùn)商會(huì)議”上，地區(qū)性大貨主、大型貨代企業(yè)代表和行業(yè)分析人士呼吁有關(guān)部門采取措施避免價(jià)格戰(zhàn)通過供應(yīng)鏈條蔓延至航運(yùn)業(yè)的終端和底部以保護(hù)所剩無幾的、焦土中殘存的“綠洲”。
是誰壓垮了產(chǎn)業(yè)鏈？
石化業(yè)貨主梵瑪物流采購(gòu)部副主管亞歷桑德羅·梅內(nèi)澤斯在會(huì)上表示：“韓進(jìn)海運(yùn)的倒閉為我們敲響了警鐘，我們不能延續(xù)一種不可持續(xù)的發(fā)展模式。港口經(jīng)營(yíng)正陷入一種潛在危機(jī)——全球八成以上船隊(duì)在各種規(guī)模的航運(yùn)聯(lián)盟內(nèi)，如果航運(yùn)聯(lián)盟存在的意義是榨干物流鏈條上的每一分錢利潤(rùn)，那么在這根利益鏈終端的港口和碼頭終將因沒有收益回報(bào)而得不到有效投資�！睆倪@點(diǎn)上來說，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該重新審視自己的價(jià)值并評(píng)估自身的定價(jià)結(jié)構(gòu)，以減輕這種目前看來已向產(chǎn)業(yè)鏈下方轉(zhuǎn)嫁中的風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)費(fèi)的確立更應(yīng)該回歸其價(jià)值，而非僅僅依照成本定價(jià)。
但這一切并不容易。DHL國(guó)際海運(yùn)中東和非洲區(qū)域副總裁普拉文·約瑟夫認(rèn)為，所謂的“價(jià)值回歸”并不簡(jiǎn)單，產(chǎn)業(yè)危機(jī)向終端轉(zhuǎn)移其實(shí)遲早會(huì)發(fā)生，這一切都源于客戶向物流攫取利潤(rùn)的行為。他指出：“將低運(yùn)費(fèi)單純地歸咎于目前的運(yùn)力過剩是不合理的。自2010年至今，客戶從物流環(huán)節(jié)節(jié)省下的開支約230億美元——可以說托運(yùn)人是此次航運(yùn)業(yè)危機(jī)的最大受益人。但即便如此，托運(yùn)人還是沒有意識(shí)到這種‘高成本、低運(yùn)價(jià)’的狀態(tài)對(duì)產(chǎn)業(yè)本身是有傷害的�！�
是誰威脅著港口端？
不論是航運(yùn)企業(yè)的“自我輕賤”還是托運(yùn)人的“無理取鬧”，危機(jī)的蔓延趨勢(shì)必須加以控制。約瑟夫說：“為了應(yīng)付諸如托運(yùn)人重新配艙甚至棄艙的節(jié)外生枝，每天都有大量預(yù)期外的成本費(fèi)用產(chǎn)生，如此一來，航運(yùn)企業(yè)不得不將原本應(yīng)該用以提升物流效率的精力白白浪費(fèi)在控制成本上，費(fèi)盡心機(jī)地去填補(bǔ)那些因托運(yùn)人計(jì)劃變動(dòng)而空空如也的艙位，其結(jié)果就是航運(yùn)企業(yè)成本上升，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也得不到保障�！�
值得警惕的是，聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)研究顯示，這些預(yù)期外因素可能在潛移默化中蔓延至港口和碼頭端。聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)理事朱利安·霍恩指出：“航運(yùn)聯(lián)盟已經(jīng)異化成一種為了單純地削減成本及提高船舶裝載率的存在，這將使港口和碼頭遭遇更多來自上游的壓力——港口營(yíng)運(yùn)方經(jīng)常被告知需要以更低廉的價(jià)格付出更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，因?yàn)樯嫌蔚某杀緣毫υ絹碓酱�，客戶要求越來越高。但�?duì)于港口來說，可以削減的成本在哪里？維護(hù)成本還是人員培訓(xùn)成本？但這些都不是如上游那般計(jì)劃外的成本！”（上篇）