港口支撐香港經(jīng)濟(jì)
過去兩年全球經(jīng)濟(jì)不景，拖累國際貿(mào)易，直接影響航運(yùn)業(yè)發(fā)展；亞太地區(qū)的貨運(yùn)業(yè)，也因內(nèi)地沿海城市近年紛紛發(fā)展港口及相關(guān)行業(yè)，而令競爭加劇。至于香港的葵青港，因長期面對躉船專用碼頭泊位不足，缺乏后勤用地等問題，令某些人擔(dān)心本港港口失去國際領(lǐng)導(dǎo)地位。
事實(shí)上，香港貨柜碼頭業(yè)界正不斷積極自強(qiáng)，應(yīng)對環(huán)球航運(yùn)業(yè)環(huán)境轉(zhuǎn)變和區(qū)內(nèi)貨運(yùn)業(yè)日益劇烈的競爭，展示出無比的生命力，在促進(jìn)和帶動本港長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，擔(dān)當(dāng)舉足輕重的角色。
現(xiàn)時(shí)香港碼頭業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)總值達(dá)240億元，佔(zhàn)香港生產(chǎn)總值1.2%，提供92000就業(yè)職位，佔(zhàn)全港勞動人口2.5%。運(yùn)輸及房屋局局長張炳良，去年便在香港貨柜碼頭商會的活動中，肯定港口基建和相關(guān)航運(yùn)業(yè)是香港主要經(jīng)濟(jì)支柱，政府亦會致力推出措施，促進(jìn)業(yè)界發(fā)展。
盡管在貨柜吞吐量上，本港貨柜碼頭已非全球第一，但葵青港有足夠能力處理現(xiàn)今各種類型的貨柜船，包括超大型貨柜船，而且本港貨柜業(yè)在各相關(guān)配套，包括海港管理、基建、物流、清關(guān)安排以至法律、仲裁、保險(xiǎn)等，水平之高，仍足以稱上世界典范。
為迎接行業(yè)競爭和挑戰(zhàn)，本港貨柜碼頭業(yè)向來積極投放資源不斷加強(qiáng)營運(yùn)效率，增強(qiáng)競爭力。
在提升設(shè)施方面，葵青港的貨柜碼頭已使用遙控吊機(jī)操作技術(shù)，并投放巨額投資添置先進(jìn)吊機(jī)，更新碼頭操作系統(tǒng)，增加營運(yùn)效率和處理能力�？喔鄄粌H有能力處理目前環(huán)球船隊(duì)中的最大型貨柜船，就算是未來運(yùn)載量逾21000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的新一代超大型貨柜船，亦可以靠泊這世界一級水平的葵青港。
近年，香港處理的吞吐量約六成屬于轉(zhuǎn)運(yùn)貨柜，當(dāng)中大部分來自珠三角地區(qū)，香港港口效率高、班次多而且船期準(zhǔn)的優(yōu)勢，構(gòu)建香港成為區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)口貨運(yùn)的首選。轉(zhuǎn)口吞吐量不斷上升，拓展后勤用地成為葵青港迫切需要處理的課題。政府去年6月提出一系列善用葵青區(qū)港口后勤用地的建議，包括將部分港口鄰近土地納入貨柜碼頭范圍、增加躉船泊位設(shè)施等。此第一階段的規(guī)劃，將貨柜堆場與泊位的比例，由現(xiàn)時(shí)的每個(gè)泊位對應(yīng)11.6公頃堆場增加至12.4公頃。業(yè)界期待有關(guān)措施得以盡早落實(shí)，并促請政府加快推出下一階段的舉措，進(jìn)一步把貨柜堆場與泊位的比例增加至國際通行標(biāo)準(zhǔn)的25公頃。貨柜碼頭獲新增后勤用地和躉船泊位后，會繼續(xù)投資添置先進(jìn)設(shè)備，提升香港港口競爭力。
香港的港口擁有成熟的國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、自由港政策以及高水平的操作能力和效率，這些都是香港保持中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)競爭力的重要環(huán)節(jié)；然而，最大的隱憂在于內(nèi)地的自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)正爭取放寬國家沿海運(yùn)輸權(quán)法規(guī)，允許外輪在內(nèi)地港口開展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)；一旦放寬，原本掛靠香港的船舶將可能轉(zhuǎn)移到內(nèi)地。
沿海運(yùn)輸權(quán)法是國家主權(quán)的體現(xiàn)，維持有關(guān)法規(guī)，讓香港與內(nèi)地的港口良性互動，香港貨柜碼頭業(yè)的發(fā)展空間仍然廣闊。
展望未來，環(huán)球貿(mào)易存在不少變數(shù)，區(qū)內(nèi)競爭預(yù)期更激烈。此趨勢對本港貨運(yùn)業(yè)無疑帶來重大挑戰(zhàn)。但是，透過業(yè)界的努力和政府相應(yīng)政策支持，以及本港在貨運(yùn)業(yè)長期累積的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，相信本港貨運(yùn)業(yè)將繼續(xù)大有所為，前景樂觀。