集運(yùn)市場：2016年繼續(xù)“溫水煮青蛙”
2015年的集運(yùn)市場簡直就是航運(yùn)領(lǐng)域的汪峰，想上個(gè)頭條真是太難了，雖然幾個(gè)合并重組案一時(shí)間博得了些眼球，但整體看來是一副不溫不火的樣子，它不如干散貨市場那般義無反顧的跌跌不休，也不如油運(yùn)市場那樣順風(fēng)順?biāo)�，運(yùn)力過剩還是老生常談，運(yùn)價(jià)微幅波動(dòng)牽動(dòng)不了人心，大船還是繼續(xù)在造。再來展望2016，集運(yùn)市場不會(huì)有太多驚喜，也不必?fù)?dān)心有驚嚇，這樣有驚無險(xiǎn)，風(fēng)輕云淡，也挺好。
需求平穩(wěn)增長運(yùn)力增速減緩
集裝箱運(yùn)輸需求方面，上海航運(yùn)交易所總裁張頁先生認(rèn)為全球經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持增長態(tài)勢，國際貿(mào)易小幅增長，拉動(dòng)全球集裝箱運(yùn)量平穩(wěn)增長。他預(yù)計(jì)，若中國經(jīng)濟(jì)增速保持平穩(wěn)，2016年全球集裝箱運(yùn)量將增長6%左右。BIMCO認(rèn)為市場主要航線需求復(fù)蘇才能推動(dòng)市場動(dòng)態(tài)發(fā)展。目前歐洲市場集運(yùn)需求放緩，而美洲地區(qū)貨物進(jìn)口量的增長使得集裝箱船的需求疲軟。
運(yùn)力供給方面，超大型新船運(yùn)力繼續(xù)增長，拆解運(yùn)力存量明顯減少，閑置運(yùn)力規(guī)模逐步上升。張頁預(yù)計(jì)2016年全球集裝箱運(yùn)力增長率為5%左右（視拆解、延遲交付情況而定）。2016年集裝箱運(yùn)力或?qū)⒊^2000萬箱。在去年大量船舶涌入市場之后，2016年的船隊(duì)規(guī)模增長量為3.5%，相對較低。而這也意味著集裝箱船市場在未來一年里仍具挑戰(zhàn)。BIMCO認(rèn)為集運(yùn)業(yè)2016年的關(guān)鍵是提高市場基本面的平衡。由于GDP降低這一“新常態(tài)”導(dǎo)致需求放緩，對于運(yùn)營商而言部署船舶、精心規(guī)劃管理尤為重要。
倫敦航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Maritime Strategies International（MSI）高級分析師James Frew認(rèn)為，減少運(yùn)力是惟一的一個(gè)長期解決方案。由于需求不受航運(yùn)業(yè)的控制，所以將船舶閑置可能是航運(yùn)業(yè)解決這個(gè)部分由自己造成的問題的唯一辦法。他說：“盡管低迷的集運(yùn)市場似乎看不到盡頭，但是MSI認(rèn)為隨著行業(yè)進(jìn)一步采取取消班輪航次和中止航線服務(wù)的行動(dòng)，2016年的市場情況將會(huì)出現(xiàn)一定程度的好轉(zhuǎn)。”船舶拆解不會(huì)對運(yùn)力過剩有太大的幫助，因?yàn)橄鄬τ诖罅康某笮痛巴度耄鸾獾倪\(yùn)力顯得過小。
運(yùn)價(jià)有望小幅回暖
運(yùn)價(jià)水平方面，聯(lián)昌國際證券（CIMB Securities）分析師Raymond Yap表示，如果歐洲大量的零售銷售額使得閑置集裝箱船重返市場，則集裝箱船運(yùn)費(fèi)將會(huì)回暖。由于目前閑置集裝箱船隊(duì)已達(dá)空前新高，隨著歐洲零售庫存消耗，預(yù)計(jì)2016年運(yùn)費(fèi)有所恢集裝箱船復(fù)。目前8000TEU以上船型主要投放至東西向主干航線，東西向主干航線運(yùn)力過剩難以緩解，主干航線年運(yùn)價(jià)平均值持續(xù)低位震蕩。從上海航交所旗下的運(yùn)價(jià)公司的遠(yuǎn)期交易水平來看，也屬于中遠(yuǎn)期看空，價(jià)格震蕩下行。
MSI預(yù)測稱，明年2月份關(guān)鍵的亞歐航線的即期運(yùn)價(jià)將從今年11月的488美元/TEU增加到684美元/TEU，但是到了5月份又會(huì)小幅下滑至656美元/TEU；此外，跨太平洋航線明年前兩個(gè)季度的運(yùn)價(jià)與今年11月的1238美元/TEU相比不會(huì)出現(xiàn)大幅波動(dòng)，預(yù)計(jì)2月份和5月份的運(yùn)價(jià)將分別為1114美元/TEU和1203美元/TEU。
而德魯里預(yù)計(jì)，由于在2015年運(yùn)價(jià)下跌9%之后還會(huì)有一個(gè)下探,集裝箱航運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)今年虧損將達(dá)到50億美金。而由于環(huán)境太脆弱，許多承運(yùn)人已經(jīng)取消了去年底的GRI。去年的運(yùn)價(jià)下跌幅度估計(jì)在9%，導(dǎo)致大船也不能像原先一樣保證盈利。
規(guī)模效益及行業(yè)整合將成焦點(diǎn)
規(guī)模效益將成為2016年集運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵問題，無論是在船舶尺寸上，還是在公司規(guī)模上。整合將成為未來一年里集運(yùn)市場上的重要特點(diǎn)，而達(dá)飛收購東方�；省⒅羞h(yuǎn)中海合并也將成為2016年集運(yùn)業(yè)整合的關(guān)鍵發(fā)展。德魯里表示，接下來行業(yè)的整合將顯著減少市場的大型參與者，并提升個(gè)體公司的效率，但并不會(huì)減少運(yùn)力過剩的狀況。而另一機(jī)構(gòu)表示，接下來行業(yè)的整合是受歡迎的，因?yàn)閷⒎乐怪噩F(xiàn)類似的反周期訂單再次發(fā)生。隨著企業(yè)發(fā)展日益艱難，市場環(huán)境持續(xù)低迷，未來一年里預(yù)計(jì)只有資金充足的企業(yè)才能看到增長的機(jī)會(huì)。
2016年，聯(lián)盟及合并將繼續(xù)影響整個(gè)集運(yùn)市場，班輪聯(lián)盟繼續(xù)壓低單位標(biāo)箱的成本，他們將繼續(xù)通過整合資產(chǎn)、共享運(yùn)價(jià)來實(shí)現(xiàn)利潤最大化。而隨著運(yùn)輸需求的進(jìn)一步減弱，各大集運(yùn)聯(lián)盟的日子也不會(huì)好過。
迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)阿聯(lián)酋地區(qū)高級副總裁Mohammed Al Muallem先生認(rèn)為，運(yùn)力過剩是集裝箱運(yùn)輸市場面臨的最大問題和挑戰(zhàn)。2016年全球集裝箱運(yùn)力將達(dá)到增長率為5.5%左右，未來萬噸級以上巨型集裝箱船交付量將會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長，至2018年萬噸級以上的巨型集裝箱船將達(dá)到529艘，是目前265艘的兩倍，從而使得班輪公司盈利越來越困難。然而，集裝箱貨物運(yùn)量并沒相應(yīng)增長，反而會(huì)有所回落，因此為了爭取貨源，各