集運(yùn)運(yùn)費(fèi)與租金市場(chǎng)完全脫鉤
據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)行克拉克森-柏拉圖估算，當(dāng)?shù)貙?duì)1000至4500TEU的租賃需求今年上漲了約20%。另據(jù)Alphaliner稱，33條新增亞洲區(qū)間航線將能在6月底之前吸收約98艘船，超出其它航線的船舶吸收力度。這對(duì)租賃市場(chǎng)無疑屬于利好消息。到6月初，隨著運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)再創(chuàng)新低，歐洲經(jīng)紀(jì)商報(bào)出的集裝箱船租金費(fèi)率卻攀升至自2011年以來的最高水平，集運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)一種明顯矛盾的走勢(shì)，即運(yùn)費(fèi)與租金市場(chǎng)竟然完全脫鉤，反方向運(yùn)作。數(shù)據(jù)顯示，全球最大的貿(mào)易航線—亞洲至西北歐的運(yùn)價(jià)水平已于日前跌至284美元/TEU的新低，且無任何回升征兆。克拉克森-柏拉圖指出，對(duì)于運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)，仍需保持一定的戒備，并質(zhì)疑，“運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)蕭條，是否會(huì)對(duì)船舶租金的后續(xù)進(jìn)展產(chǎn)生不利影響”�？死松�-柏拉圖指出，基本面形勢(shì)本已非常不利，8000TEU及以上船隊(duì)運(yùn)力今年增長(zhǎng)了6.6%，而貨運(yùn)需求卻很難源源不斷跟上。此外，某些結(jié)構(gòu)性問題—譬如燃油價(jià)格下跌以及船舶大型化帶來的單箱成本優(yōu)勢(shì)，也成為貨主討價(jià)的砝碼。