海上航線：繞路走更省錢原因何在？
國際市場上石油價格驟跌產(chǎn)生了許多影響，其中之一便是，船只繞著非洲航行可能比穿過蘇伊士運河更省錢。這篇文章由BBC的克里斯·巴拉尼克撰寫，雖然是去年的文章，現(xiàn)在拿來品讀依然不過時。
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蘇伊士運河是19世紀最重要的工程項目之一。它是一項龐大的工程，花了近20年時間才建成，用了大約150萬的勞動力，期間數(shù)千人失去生命。但是，當它終于在1869年開通后，船只可以從紅海(位于非洲和亞洲之間)駛向地中海，節(jié)省了幾周的時間。這是一次貿(mào)易的革命。
從那以后，通過運河一直被認為或多或少對全球業(yè)務有著重要影響。各航運公司每年共向埃及國有機構蘇伊士運河管理局支付數(shù)十億美元，用于購買運河通行特權。
例如，它將從新加坡到荷蘭鹿特丹的路線距離減少了近3500海里(6480公里)，為船主節(jié)省了大量時間和大量金錢。
穿越運河的成本將近為250,000英鎊(約合 350,000美元)
然而，越來越多的船運開始決定不采取蘇伊士路線。相反，他們選擇繞道非洲最南端的好望角。2015年10月下旬至2015年底，有超過100艘船選擇了這一路線。
石油行業(yè)分析公司OPIS Tanker Tracker的米歇爾·威斯·伯克曼(Michelle Wiese Bockmann)說：“過去八年里，我一直追蹤報道航運情況。這么多船只繞道好望角是非常罕見的。”現(xiàn)在，她繼續(xù)密切關注，發(fā)現(xiàn)一半的柴油和噴氣燃料運載船選擇了這條路線。
海上航行的成本不像近幾年來那么高了
伯克曼解釋說，重要因素之一是油價較低。這意味著“船用燃料”(船只自身使用的高黏度燃料)目前非常便宜。事實上，在新加坡，這類燃料的價格已從2015年5月的每噸約400美元(約合286英鎊)下降到現(xiàn)在的每噸約150美元(約合107英鎊)。
因此，海上航行的成本不像近幾年來那么高了。但選擇走更長的路線有什么意義嗎?船舶制造商馬士基估計，如果一艘船以13.5海里/小時的速度航行，繞道好望角要多花11天的時間。何必呢?
一方面，蘇伊士運河有不合理收費，馬士基稱這大約為每艘船350,000美元(約合249,000英鎊)。還有其他的費用�！哆h洋國際航行》(Deep Sea and Foreign Going)的作者羅斯·喬治(Rose George)幾年前曾乘船通過該運河。她注意到，船只通過運河時必須配備蘇伊士船員。
船只可能繼續(xù)用廉價燃料航行更長的航程，而不是花更多的運河通行費。
喬治說：“[蘇伊士船員]似乎什么都不做，只是聽著迷你收音機，并出售紀念品”，他補充說船只經(jīng)常要繳納香煙“稅”。
“每次航行，蘇伊士會讓每艘船繳納大約400英鎊(約合560美元)的香煙費，以及許多巧克力費。”
除了這些氣惱的事，還有石油和航運市場的棘手經(jīng)濟情況。
越來越多的石油和成品油產(chǎn)品被保留在海上或者被交易者留存，以等待價格再次上升
一方面，目前交易者正在實施所謂的“交易延期費”，越來越多的石油和成品油產(chǎn)品被保留在海上或者被交易者留存，以等待價格再次上升。目前世界各地的原油供大于求，雖然我們的原油供大于求，但我們對汽油(一種成品油產(chǎn)品)的需求仍相當高。這種情況導致市場呈現(xiàn)波動性，而這正是交易者獲利的地方，伯克曼說。
她指出：“交易策略之一將是，他們沒有出售貨物，他們需要更多的時間�！彼�補充說，船只有時會成為離岸�？康拇�(一種稱為“靠岸浮倉”的情況)，它們只是在等待市場的幫助。伯克曼說：“靠岸浮倉12月份創(chuàng)下五年新低，從那以后還未真正降那么多。”
蘇伊士運河建成，船只不必再面對好望角的挑戰(zhàn)。
然后，對于船主而言，主動權似乎總是在自己手里。在某些情況下，他們可以選擇更長的路線，在海上呆更長的時間，甚至在亞洲、非洲和歐洲各港口購買未售出的貨物，都能在正確的時間找到正確的買主。船只必須符合給定港口的尺寸要求，并且船上的產(chǎn)品需要達到當?shù)厥袌鲆?guī)定的標準，但最后只要有合適的人以合宜的價格購買了貨物，那么交易就會順利進行。否則，他們可能會賠錢。
目前有些船只已決定繞道好望角，多走數(shù)千英里，希望在航行結束時會盈利。這似乎有些奇怪，但在石油市場，有時走更長的路是更好的選擇。