散裝航運(yùn)業(yè)績 今年添利
散裝船運(yùn)市場的波羅的海干散貨船綜合指數(shù)連續(xù)8個工作日上揚(yáng)，2月24日來到875點(diǎn)，現(xiàn)貨市場運(yùn)價雖未達(dá)獲利水平，但因期貨與長約價都高于現(xiàn)貨價，顯示未來運(yùn)價看漲。
美元快付
加上下半年壓艙水等環(huán)保法規(guī)實(shí)施，估計(jì)今年舊船拆解量會提高，包括慧洋-KY、新興與中航等業(yè)者，今年業(yè)績估將優(yōu)于去年。
去年的2月24日，BDI僅有322點(diǎn)，今年同日指數(shù)高出172%，另BDI歷史新低點(diǎn)是在去年2月10日的290點(diǎn)，今年農(nóng)歷年后市場運(yùn)價雖然有下修一段時間，但運(yùn)費(fèi)水平卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年同期。
另一個觀察點(diǎn)是過去市場上常是現(xiàn)貨運(yùn)價高于長約價，目前卻是長約價高于現(xiàn)貨價，顯示未來運(yùn)價看漲；從期貨來看也是，像海岬型船上周五日現(xiàn)貨市場日租是9,358美元，期貨市場3月價是10,300美元，第二季11,200美元，第三季12,100美元，第四季有15,900美元。
環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格也是造成運(yùn)價上揚(yáng)的主因，國際海事組織（IMO）今年9月即將強(qiáng)制實(shí)施設(shè)置壓艙水處理系統(tǒng)規(guī)定，估計(jì)會讓市場上較老舊船舶在今年中就開始退場。
在船噸供給方面，今年估計(jì)新造船約增加4%，扣掉拆解的老船，實(shí)際運(yùn)力約增加1到2%，貨量則估增長2到3%，不過市場好得太明顯會壓低船東拆船意愿，實(shí)際發(fā)展仍需要觀察。
業(yè)者認(rèn)為總體而言今年市場確定會比去年好，去年原就有獲利的三家散裝船公司，慧洋-KY、新興與中航，今年獲利估計(jì)都會再加碼。
慧洋自結(jié)去年EPS有2.96元，新近簽約的一艘卡爾薩姆型（Kamsarmax）船，原日租僅5千余美元，今年新合約日租已超過1萬美元。公司今年有13艘新造節(jié)能船交船，節(jié)能船每日日租約可高于舊型船1千美元，法人估慧洋今年EPS上看3.5元。
法人推估新興去年EPS達(dá)1.1元，今年會降為0.8元，但因公司旗下散裝船運(yùn)價看升，1月中新交的超大型油輪加入分?jǐn)偸铰?lián)營組織后，目前現(xiàn)貨市場上日租約3.3萬美元，成本價約2.8萬美元，第2季會有1艘25萬噸超大型礦砂船交船，公司內(nèi)部看獲利有機(jī)會優(yōu)于法人預(yù)期。
中航去年EPS法人估在0.75～0.8元之間，公司今年1月17日剛交了1艘20萬噸大海岬型船，9月還有1艘18萬噸海岬型船會交船，屆時船隊(duì)將達(dá)10艘。公司6月開始會有6艘船舶進(jìn)行換約，以目前期貨市場行情看，有機(jī)會簽到更好的價格，拉升營收獲利。