江蘇貨輪被困印度霍爾迪亞港
2月19日早晨，船長戴小松早早起了床，開始又一天漫長的等待。從去年12月28日起，江蘇一艘名叫“聯(lián)合女神”號的貨輪在印度霍爾迪亞港被扣留了近兩個月，連同船上的23名船員。
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由于船上的機(jī)器仍在運轉(zhuǎn)，仍需有人值班看護(hù)，23名船員守在轟鳴的巨大機(jī)器旁，輪流值班。其他的船員不斷刷新著手機(jī)，企圖能了解到一點新進(jìn)展。
“駐加爾各答總領(lǐng)館給我們送來了一批物資，現(xiàn)在生活有保障了。”戴小松說，此后還會有大批食物補(bǔ)給到位。就在不久前，船上的蔬菜、淡水、柴油都到了“枯竭”的地步。
被扣近兩個月，船員身心俱疲
“太疲憊了，大家在船上待的時間太長了。”戴小松在微信上回復(fù)。今年春節(jié)，23名船員都是在“聯(lián)合女神”號上度過的，未能和家人團(tuán)聚。
“船員們普遍情緒消沉，狀況不太好�！贝餍∷山榻B，超過一半船員的合同期滿近一年，個別船員已達(dá)17個月，再加上被拖欠了5個多月的工資，又長期和家人分離無法回國；還有船員的家屬病重，天天盼著回家。船員們的心理承受能力即將到達(dá)“臨界點”。
從2015年5月18日上船，戴小松已在“聯(lián)合女神”號工作近21個月，2016年2月底到3月初在家休息了10天左右�！奥�(lián)合女神”號原定春節(jié)前就能回國，進(jìn)行補(bǔ)給，誰也沒想到船會被扣，“食物和淡水是在年前用船上的最后一筆資金購買的”。
戴小松說，船上生活必需品、藥品十分緊缺，無奈之下，船員吃飯由平日的三菜變?yōu)橐徊耍鸵沧優(yōu)閮刹�。由于船�?wù)公司沒有付錢給代理公司，無法繼續(xù)清理船上的垃圾，船上衛(wèi)生狀況堪憂�！按衔塾退褚褲M，急需處理船上的油污水和垃圾。”
“整船現(xiàn)在蚊蠅泛濫，所在地區(qū)為登革熱病高發(fā)區(qū)，部分船員出現(xiàn)拉肚子、低燒癥狀。”戴小松說，船員們身心都面臨著嚴(yán)峻考驗。
“聯(lián)合女神”號是中小型船只，據(jù)戴小松透露，2016年7月，該貨輪從江蘇南通港口出發(fā)，執(zhí)行前往印度的國際遠(yuǎn)洋貨運任務(wù)。2016年11月25日，“聯(lián)合女神”號貨輪滿載著貨物，從埃及駛向印度。2016年12月14日抵達(dá)印度霍爾迪亞港外錨地，12月28日卸貨后被當(dāng)?shù)乜垩骸?br />
船東破產(chǎn)，誰來還錢
在聲明中，戴小松表示，“聯(lián)合女神”號是因為船東南京遠(yuǎn)浩船務(wù)公司的其他船只拖欠了國外油商的加油款，使“聯(lián)合女神”號受牽連，而就在被扣押的當(dāng)月，船東公司宣布破產(chǎn)。
南京遠(yuǎn)浩船務(wù)公司注冊于2008年1月，注冊資本100萬元，是以遠(yuǎn)洋散雜貨物運輸為主的綜合性遠(yuǎn)洋運輸企業(yè)，主要經(jīng)營國際貨物運輸業(yè)務(wù)。
該公司的辦公室已人去樓空，玻璃門和不銹鋼柵欄門緊鎖。該公司工商資料顯示，2015年7月，該公司因未按規(guī)定報送2014年年度報告，被列入經(jīng)營異常。2016年2月曾進(jìn)行一次股東變更，原來的兩名股東變?yōu)?0名股東。
據(jù)介紹，23名船員由南京遠(yuǎn)騰船務(wù)有限公司派遣。這是一家國內(nèi)及國際海員服務(wù)公司，主要從事海員管理、招聘、培訓(xùn)、證書辦理及勞務(wù)外派等業(yè)務(wù)辦理。
南京遠(yuǎn)騰船務(wù)有限公司調(diào)配部經(jīng)理韓磊向中國青年報·中青在線記者表示，由于船東公司拖欠油款，“聯(lián)合女神”號承擔(dān)連帶責(zé)任，因此印度當(dāng)?shù)胤ㄔ簳簳r扣押船只，等待問題解決。
目前，南京遠(yuǎn)浩船務(wù)公司已宣布破產(chǎn)，沒有相應(yīng)的負(fù)責(zé)人來負(fù)責(zé)此事，因而無法償還相關(guān)費用。
根據(jù)國際慣例，每艘貨輪必須保證至少50％的安全運營人員，如果無人輪換，不準(zhǔn)予船員棄船離崗，這就導(dǎo)致此次船員無法離崗。
戴小松介紹，印度方面扣留船只，如果船員全部離開，船就成了棄船，港口方面要求船上必須要有“最低配額人員”，所以他們只能隨船待在霍爾迪亞港。
韓磊說，如果船沒有了，船員拿不到工資�！叭绻屵@些船員先回來，就要再換一批人上去，這也不現(xiàn)實�！�
“現(xiàn)在唯一的問題就卡在資金缺口上�！表n磊說，缺口將近60萬美元，包括船員工資、加油費以及扣押至此產(chǎn)生的港口費用�！叭绻瑬|把船賣了，就能償還債務(wù)，但現(xiàn)在船抵押在銀行，7月才能解押。沒有這個錢，船東就無法贖回這條船，費用只會越滾越多�！�
船員權(quán)益如何保障
2月13日，中國駐加爾各答總領(lǐng)館回應(yīng)稱，總領(lǐng)館一直在關(guān)注此事，積極推動國內(nèi)相關(guān)部門盡快協(xié)調(diào)處理有關(guān)問題，讓這些船員盡早踏上回家的路。馬占武總領(lǐng)事和主管官員與船長戴小松保持密切溝通，隨時了解船上情況。蔡志烽副總領(lǐng)事等3位官員日前專程進(jìn)港登船看望中國船員，了解有關(guān)問題及處理進(jìn)展。
總領(lǐng)館還回應(yīng)稱，目前，在江蘇省有關(guān)政府部門積極協(xié)調(diào)下，在各方共同努力下，相關(guān)問題的處理已取得進(jìn)展。相信上述船員近期可返回國內(nèi)。經(jīng)總領(lǐng)館做工作，印度有關(guān)政府部門已表示，將為中國船員回國積極提供便利。
戴小松說，此前有兩種方案，一種是由船東出面解決，將船員的工資償付后集體歸國；另一種則是船東回避不出面的替代方案，即走國際航運法規(guī)途徑，由保險公司來解決問題，但時間較為漫長。由于船東方面一直不肯出面解決，“聯(lián)合女神”號極有可能被作為“無主船”丟給港口，等待法院拍賣。
2月19日，韓磊表示，目前江蘇省已經(jīng)派出工作組進(jìn)駐“聯(lián)合女神”號，扣押事件有望在下周內(nèi)全部解決。船東最終出面并承擔(dān)一部分資金，加上政府提供另一部分資金，“聯(lián)合女神”號歸國已經(jīng)提上日程。
南京遠(yuǎn)浩船務(wù)有限公司的破產(chǎn)只是目前國內(nèi)航運業(yè)持續(xù)低迷的一個縮影。有媒體報道稱，一艘名為“大滿載號”的加工冷凍船滯留秘魯欽博特近海兩年之久，船上25名中國船員被拖欠工資近13個月，其中9人合同到期仍未安排回家，原因同樣是資金緊張。
上海海事大學(xué)水運經(jīng)濟(jì)研究所教授徐劍華介紹，自2008年全球金融危機(jī)以來，國際航運市場持續(xù)低迷。航運市場大抵分為油輪市場、干散貨市場、集裝箱市場三大塊。以集裝箱市場為例，2015年開始發(fā)生了大幅度的滑坡，“因為供需條件發(fā)生了變化，供給遠(yuǎn)大于需求”。
“目前航運市場整體的情況都是在往下走�！鄙虾H航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒介紹，航運市場正面臨行業(yè)需求恢復(fù)緩慢和運力過剩的嚴(yán)重矛盾�！伴L三角地區(qū)運營干散貨的航運企業(yè)較多，總體上面臨的壓力較大。”
張永鋒說，國內(nèi)市場目前也面臨著供需嚴(yán)重不平衡的情況，受其影響，企業(yè)現(xiàn)金流短缺、資產(chǎn)包袱重、企業(yè)負(fù)債率高等問題頻發(fā)。國際市場持續(xù)走低，一些外貿(mào)航線受到影響，也對國內(nèi)的航運業(yè)造成打擊�！伴L遠(yuǎn)看市場會進(jìn)入一個緩慢的恢復(fù)周期�！�
上海國際航運研究中心的一份2016年度《中國航運景氣報告》顯示，中國船舶運輸企業(yè)總體經(jīng)營狀況“仍未好轉(zhuǎn)”，船舶運輸企業(yè)貸款負(fù)債大幅增加，“企業(yè)運力、運營成本、企業(yè)融資與勞動力需求等企業(yè)經(jīng)營指標(biāo)惡化趨勢仍在加劇”。報告指出，中國航運業(yè)未來較長一段時間內(nèi)仍將處于低谷，可能“正在經(jīng)歷有史以來最殘酷的考驗”。
“2016年就消失了7家集裝箱航運公司巨頭�！毙靹θA說，韓國最大的航運企業(yè)韓進(jìn)海運公司在2016年8月申請破產(chǎn)。破產(chǎn)后，韓進(jìn)的船仍在海上漂蕩，而港口不愿接受這些船，因為“公司破產(chǎn)無法支付預(yù)付金”。這樣混亂的狀況持續(xù)了一年，最后由韓國政府施以援手，利用財政解決了相關(guān)問題。