上海港：東方大港的全球冠軍夢
“港為城用，城以港興”，隨著經(jīng)濟腹地不斷延伸，上海港已經(jīng)成為中國內(nèi)陸經(jīng)濟與世界經(jīng)濟對接的重要平臺。然而，距離成熟的國際航運中心，上海依然還有差距。如倫敦港集裝箱吞吐量雖已萎縮到200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，卻仍是在航運領(lǐng)域很有影響力的一個航運中心，是因為它掌握了全球的船舶融資市場，油輪租賃業(yè)務(wù)和船舶保險業(yè)務(wù)的等航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)。
依托中國強勁的經(jīng)濟和貿(mào)易增長，上海港正在加快建立航運交易中心、航運信息中心，船舶管理、船運咨詢、融資保險、海事仲裁和公證公估等產(chǎn)業(yè)鏈。這一過程充滿無限商機，也孕育著上海這個東方大港稱冠全球的遠(yuǎn)景。
上海港出海：爭做全球碼頭運營商
上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司黨委書記、董事長陳戌源：上海港自己的目標(biāo)定位，爭取全球的碼頭經(jīng)營商，包括全球的物流服務(wù)供應(yīng)商，當(dāng)然要實現(xiàn)全球碼頭經(jīng)營商，上海港還有很多路要走，當(dāng)然這個方向必須要堅持做的。
從集裝箱貿(mào)易如何轉(zhuǎn)型到服務(wù)貿(mào)易？
中國貿(mào)易促進會研究院國際貿(mào)易研究部主任趙萍：港口的發(fā)展其實還有很大的機遇，一方面就是集裝箱碼頭未來的競爭力會逐漸提升。中國對外貿(mào)易的貨物結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化，2015年我們機電產(chǎn)品占對外貿(mào)易金額超過50%，在57%左右。意味著單體貨值在增長，而且這些高端產(chǎn)品，需要集裝箱的相關(guān)物流服務(wù)，所以對于像上海港這樣的以集裝箱作為主要業(yè)務(wù)的港口來說，未來的發(fā)展前景還是非常好的。
另外，中國服務(wù)貿(mào)易持續(xù)保持10%以上的增長，在2015年位居世界第二大服務(wù)貿(mào)易國。因此港口未來服務(wù)貿(mào)易發(fā)展前景比較好，而且肩負(fù)著特別重要的任務(wù)。因為中國的服務(wù)貿(mào)易是一個持續(xù)逆差的狀態(tài)。運輸類的服務(wù)貿(mào)易逆差位居第二，因此港口還肩負(fù)著扭轉(zhuǎn)逆差，促進中國服務(wù)貿(mào)易增長的重要任務(wù)。
規(guī)模第一的上海港，未來如何提升服務(wù)？
馬士基碼頭公司北亞區(qū)總裁閔國忠：必須要提供附加值高的服務(wù)，比如說金融，甚至修船、保險、銀行，這個才能夠真正變成所謂的樞紐港。還有通關(guān)條件，上海港已經(jīng)相當(dāng)進步，但是跟香港、新加坡比還有一定的問題。上海港要趕上其他港口的話，軟實力方面真的要加強。
中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸有限公司董事、總經(jīng)理王海民：說到國際航運中心的建設(shè)，規(guī)�？隙ㄊ且粋�重要的參考因素，2016年全球前十大港口當(dāng)中，中國占了八位，在規(guī)模上我們肯定是首屈一指。但似乎講到航運中心，大家更多提到倫敦、新加坡，中國的港口講得少一點。航運中心除了量以外，還有很多其他因素，航運金融，航運保險，航運法律法規(guī)的建設(shè)�，F(xiàn)在我們所有的租船合同，仲裁都是在英國倫敦。從2009年開始，國務(wù)院也好，上海市也好，都出臺了相應(yīng)的規(guī)劃，在未來的一段時間內(nèi)，隨著我們這些能力的逐步提升，我們航運中心會向更高的一個層次來建設(shè)。我相信未來航運中心一定是在中國，一定是在我們貨量增長比較快的區(qū)域產(chǎn)生。
拿到航運中心的冠軍才是最終夢想！
上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司黨委書記、董事長陳戌源：上海港的目標(biāo)是到2020年基本建成國際航運中心，其中核心就是港口轉(zhuǎn)型問題，尤其是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、科技創(chuàng)新。上海港現(xiàn)在這個冠軍成色并不是很高，現(xiàn)在是吞吐量世界冠軍，我要拿的是真正航運中心的冠軍。拿了一個數(shù)量的第一，當(dāng)然是一件值得慶賀的事情，也是值得驕傲的事情，但是并不滿足。對我來說，我們能夠真正成為一個航運中心，一個世界矚目的強港，才是我的最終夢想。