新加坡港：連續(xù)7年蟬聯(lián)全球第二
在世界經(jīng)濟(jì)狀況回暖不及預(yù)期，以及航運(yùn)業(yè)內(nèi)發(fā)生重大結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景下，新加坡港一直以來十分注重港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，以高質(zhì)量的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)為到港船舶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，2016年新加坡港經(jīng)營狀況相對穩(wěn)健。
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與此同時(shí)，新加坡港連續(xù)兩年獲得聯(lián)合國貿(mào)易暨發(fā)展會議（UNCTAD）評選的世界第二大海上連通性最好的港口城市。據(jù)了解，此榜單主要以港口的海上連通性及為船公司提供的貿(mào)易連通性為主要評估指標(biāo)。無獨(dú)有偶，在2016年世界經(jīng)濟(jì)論壇（WorldEconomic Forum, WEF）公布的全球港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)榜單中，新加坡港同樣位居全球第二。
而據(jù)悉，進(jìn)入21世紀(jì)以來，2000-2004年，香港以絕對優(yōu)勢位居全球第一大集裝箱港，而新加坡位居第二；自2005年開始，新加坡港集裝箱吞吐量反超香港，成為全球第一大集裝箱港，并且連續(xù)5年位居榜首；但是在步入新世紀(jì)的第二個十年開始，上海港借助政策、區(qū)位、政治等優(yōu)勢迅猛發(fā)展，集裝箱吞吐量自2010年至2015年期間，連續(xù)六年位居全球各大集裝箱榜首，而新加坡再次滑至第二位。與此同時(shí)，根據(jù)2016年已公布的數(shù)據(jù)顯示，上海港完成集裝箱吞吐量3713萬TEU，而新加坡港完成集裝箱吞吐量3090萬TEU，深圳港完成2398萬TEU，將分別位居全球100大榜單的第一位，第二位，第三位�？v觀2000年至2016年數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)，除2005至2009年，新加坡港口連續(xù)5年位居全球第一大港口外，其余12年均第二位，加之聯(lián)合國貿(mào)易暨發(fā)展會議及世界經(jīng)濟(jì)論壇公布的榜單第二位，新加坡港可謂是集裝箱港口領(lǐng)域名副其實(shí)的“千年老二”。
航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚方面，截至2016年底，共有130多家國際航運(yùn)集團(tuán)及5000多家航運(yùn)組織機(jī)構(gòu)，17多萬航運(yùn)類人才在新加坡集聚，為新加坡當(dāng)?shù)谿DP貢獻(xiàn)7%。對此，新加坡港務(wù)局首席執(zhí)行官AndrewTan先生表示：“2016年航運(yùn)市場運(yùn)力過剩的局面為得到明顯改善，集裝箱市場運(yùn)價(jià)依舊低迷，加之航運(yùn)市場發(fā)生的大型聯(lián)盟的形成、航運(yùn)企業(yè)間整合、合并、收購等一系列重大事件。因此，2016年對于航運(yùn)業(yè)來說是及其不平凡的一年。但是隨著新地緣政治的不確定性出現(xiàn)，海洋聯(lián)盟、THE聯(lián)盟等聯(lián)盟結(jié)構(gòu)的變化于今年正式投入運(yùn)營，并且新的國際規(guī)矩也即將生效，2017年也將會是航運(yùn)業(yè)極為關(guān)鍵的一年�！�
船舶到港方面，2016年新加坡到港船舶噸位達(dá)26.6億總噸（gross tonne, GT），較去年去年增長6.3%。其中，集裝箱船、散貨船及油輪仍是該港口的主力，到港噸位占比均超30%。
燃料油銷售方面，作為全球最大的船舶加油港，2016年新加坡累計(jì)燃油銷售量同比增長7.7%至4860萬噸，而2015年錄得數(shù)據(jù)為4520萬噸。
貨物吞吐量方面，受世界經(jīng)濟(jì)疲軟、韓進(jìn)申請法院保護(hù)及航運(yùn)聯(lián)盟結(jié)構(gòu)調(diào)整等各種不利因素的影響，2016年新加坡港完成貨物吞吐量5.93億噸，同比增長3%；完成集裝箱吞吐量3090萬TEU，與2015年基本持平。
船舶登記方面，與2015年相比，2016年新加坡港船舶登記繼續(xù)保持增長的勢頭。2016年新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）共登記船舶總噸位170萬總噸，較2015年增長2%。也就是，2016年懸掛新加坡旗幟的船舶總噸位由8630萬噸增長至8800萬噸，鞏固了新加坡全球十大船舶登記國的地位。