016年中國海運(yùn)鐵礦石到港量首次超10億噸
2016年12月31日21時(shí)，隨著載運(yùn)5.6萬噸鐵礦石從印度塔姆拉港出發(fā)的“ER BERGAMO”輪緩緩駛?cè)肭鄭u港錨地，2016年度中國海運(yùn)鐵礦石進(jìn)口正式收官。
據(jù)億海藍(lán)提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，中國海運(yùn)鐵礦石的到港量達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的10.1779億噸，增長了4.68%，這也是中國海運(yùn)鐵礦石到港量首次超過超10億噸，2015年該數(shù)據(jù)為9.7228億噸。
同時(shí)，2016年中國海運(yùn)鐵礦石到港量中，自澳大利亞發(fā)出的有6.8442億噸，較上年增長4.24%，自巴西發(fā)出的有2.0049億噸，較上年增長12.67%，增幅明顯，自其它國家進(jìn)口1.3289億噸，較上年小幅下滑3.56%。
“2016年鐵礦石到港量上升的主要原因在于，中國對鐵礦石有巨大的需求，2016年中國粗鋼產(chǎn)量較2015年有所上升；鐵礦石對外依存度持續(xù)升高，2015年已超84%，2016年仍將進(jìn)一步提高，國產(chǎn)礦市場進(jìn)一步被擠占；2016年末港口庫存較2015年末有一定提高；2016年市場價(jià)格持續(xù)上升，鋼企及貿(mào)易環(huán)節(jié)庫存也有一定提高�！眱|海藍(lán)航數(shù)據(jù)部航運(yùn)分析師林書來告訴記者。
雖然中國對鐵礦石的需求強(qiáng)勁，但全球海運(yùn)鐵礦石總量卻在2016年出現(xiàn)下滑，為14.4753億噸，較2015年下滑了0.43%。從全球排名靠前的鐵礦石進(jìn)口國來看，除中國到港量出現(xiàn)4.68%的增長外，印度也增長了7.58%，這是其在2015年出現(xiàn)下滑的情況下取得的成績，另外，出現(xiàn)增長的是意大利和西班牙，這兩個(gè)國家的情況與印度類似，均表現(xiàn)為2015年較2014年大幅下降，但2016年出現(xiàn)明顯回升。出現(xiàn)下滑的國家較多，亞洲的日本、韓國，中國臺灣地區(qū)下滑明顯，歐洲的荷蘭、法國、德國、英國也均出現(xiàn)下滑。
不過，億海藍(lán)統(tǒng)計(jì)的到港量數(shù)據(jù)是以船舶到達(dá)港口水域即進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，與海關(guān)統(tǒng)計(jì)的進(jìn)口量數(shù)據(jù)有一定的區(qū)別。
在林書來看來，中國鐵礦石進(jìn)口量峰值幾乎已經(jīng)在2016年出現(xiàn)了。
“從目前的狀況看，2017年總體上，中國鐵礦石的進(jìn)口量或較2016年有小幅下降，主要原因在于，中國粗鋼產(chǎn)量及消費(fèi)量預(yù)計(jì)在2017年會略有下降；港口庫存進(jìn)一步上升的可能性已較�。粐a(chǎn)礦已被壓縮到極限。”林書來表示。
而在經(jīng)濟(jì)回暖的前提下，房地產(chǎn)的重要性在下滑，這對鋼鐵需求也或?qū)a(chǎn)生一定影響。