希臘海運(yùn)前景或遜于陸運(yùn)
據(jù)報(bào)道，希臘規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)研究中心12月21日發(fā)布的一份報(bào)告稱(chēng)，盡管在中遠(yuǎn)海運(yùn)的投資促進(jìn)下，2010至2014年比雷埃夫斯港業(yè)績(jī)表現(xiàn)驚艷，增長(zhǎng)了336%，但希臘發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的潛力并未充分開(kāi)發(fā)，在諸如高速公路和現(xiàn)代鐵路網(wǎng)等綜合交通設(shè)施方面還存在欠缺。
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報(bào)告還稱(chēng)，2010至2014年同期，比利時(shí)安特衛(wèi)普港業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)了117%，中遠(yuǎn)海運(yùn)經(jīng)營(yíng)港口平均增長(zhǎng)了39%。報(bào)告提到，希臘另外一大港口薩洛尼卡港的業(yè)績(jī)盡管不如比港，但也取得了較大增長(zhǎng)。
報(bào)告認(rèn)為，比雷埃夫斯港增加的集裝箱貨運(yùn)量大部分通過(guò)海運(yùn)周轉(zhuǎn)至別的港口，并沒(méi)有通過(guò)陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸至希臘本土和歐洲其他區(qū)域，后者對(duì)希臘經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有更大的促進(jìn)作用。陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)使用每增長(zhǎng)100萬(wàn)歐元，將對(duì)希臘經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生3.25倍的乘數(shù)效應(yīng)，海運(yùn)則只能產(chǎn)生2.4倍的乘數(shù)效應(yīng)。值得注意的是，通過(guò)連接帕特雷、雅典和薩洛尼卡至北部邊界的高速公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸貨物，將使東亞至中歐的運(yùn)輸時(shí)間縮短10天。
報(bào)告還提到，希臘陸運(yùn)市場(chǎng)基本上被公路運(yùn)輸壟斷，其占比高達(dá)98.7%，鐵路運(yùn)輸只占1.3%（2005年為2.5%），而歐盟其他國(guó)家的公路運(yùn)輸所占比例只有75.1%。報(bào)告認(rèn)為，2010年對(duì)卡車(chē)貨運(yùn)業(yè)的自由化市場(chǎng)改革并未取得預(yù)期的效果。