拆船量雖增加但航運(yùn)仍供大于求
作者：劉昭青
據(jù)德路里航運(yùn)咨詢公司預(yù)測(cè)，約有150條集裝箱船將于2016年報(bào)廢，但其不足以讓行業(yè)應(yīng)對(duì)運(yùn)力過(guò)剩、需求低迷和效益下降的狀況。德路里認(rèn)為，這僅削弱2010-2015年期間的過(guò)剩產(chǎn)能。
馬士基航運(yùn)公司在2月份曾聲稱，其將報(bào)廢更多的船舶，并因而開(kāi)始使用沿印度阿蘭德海灘（India's Alang beaches）的4家船廠來(lái)拆解。德國(guó)赫伯羅特與阿拉伯聯(lián)合國(guó)家輪船合并，以形成全球第五大航運(yùn)公司來(lái)應(yīng)對(duì)全球性行業(yè)危機(jī)。一些船東已拆解了只有15年船齡的船舶，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)一直處在虧損水平。
德路里報(bào)告說(shuō)，老舊集裝箱船的船東可在歷史低位和虧損水平租出船舶或支付閑置成本直至市場(chǎng)復(fù)蘇之間作選擇， 或者干脆報(bào)廢船只。全球海運(yùn)商品70％以上是將亞洲的平板電視、運(yùn)動(dòng)服等用集裝箱運(yùn)送至世界其他地方。集裝箱運(yùn)輸增長(zhǎng)曾一度超越經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但如今已無(wú)法持續(xù)。