漢堡港欲組建港口聯(lián)盟
與德國總理默克爾訪華同步，漢堡港口代表團6月12日抵達上海，代表團由漢堡港口營銷協(xié)會董事Axel Mattern和漢堡港務(wù)局副局長Tino Klemm帶領(lǐng)。
今年一季度，漢堡港貨物總吞吐量為3480萬噸，同比下降2.5%。而中國是漢堡港最重要的貿(mào)易伙伴：往來中國的集裝箱占漢堡港集裝箱總吞吐量的29%左右；德國對華貿(mào)易中，50%的進出口貨物經(jīng)由漢堡港轉(zhuǎn)運。面對吞吐量下滑，漢堡港赴華拜訪大客戶似乎迫在眉睫。
接下來，代表團還將訪問寧波港、天津港、天津自貿(mào)區(qū)以及濱海區(qū)內(nèi)的企業(yè)、中國外運股份有限公司、中國國際貨運代理協(xié)會、上海振華重工。漢堡港特別提到，上海振華重工在德國主要作為高質(zhì)量的集裝箱橋吊生產(chǎn)商而著稱。
中德貿(mào)易結(jié)構(gòu)發(fā)生變化
“漢堡港一季度貨物總吞吐量達3480萬噸，同比下降2.5%。主要是受中國經(jīng)濟放緩及俄羅斯與歐洲關(guān)系緊張的影響。一季度，漢堡港有65.1萬TEU往來中國，相較上一季度，增長了10%。中國對漢堡港貿(mào)易應(yīng)該在觸底了，下半年情況將轉(zhuǎn)好�！� 6月13日漢堡港口營銷協(xié)會董事AxelMattern在德國漢堡港物流服務(wù)介紹會上表示。
漢堡港口營銷協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年中國經(jīng)由漢堡港轉(zhuǎn)運的集裝箱數(shù)量明顯下降，回到2006—2012年的水平，占漢堡港總吞吐量的29%，而2014年的占比為31%。不過，中國仍然是漢堡港最重要的貿(mào)易伙伴。
“目前雙方的貿(mào)易往來正在觸底，下半年將持續(xù)好轉(zhuǎn)�！盇xel Mattern預(yù)期。
關(guān)于為何中國和漢堡港間的貿(mào)易數(shù)據(jù)持續(xù)不佳，Axel Mattern表示，數(shù)據(jù)的變化其實反映了中德之間貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化。
“從貨物結(jié)構(gòu)成來看，工業(yè)品和消費品都有下降。德國主要對中國出口工業(yè)品，工業(yè)設(shè)備和汽車零部件等出口都發(fā)生了下降，主要是因為中國國內(nèi)實現(xiàn)了這些制品的國產(chǎn)化。中國對德國主要出口消費品，一方面，近幾年歐洲市場飽和了；另一方面，中國原來生產(chǎn)很多廉價的產(chǎn)品，而近幾年生產(chǎn)成本變高。可以說，中德間的貿(mào)易結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，我們要適應(yīng)這種新常態(tài)�！盇xel Mattern說。
從漢堡港口營銷協(xié)會提供的資料來看，去年通過海運從漢堡港運往中國的貨物主要由木質(zhì)貨物、紙張、紙板、印刷制品、化學(xué)品、食品與煙酒飲料巧克力、金屬及金屬制品及機械裝備構(gòu)成。另一方面，從中國通過海運運往漢堡港的貨物主要由化學(xué)品、金屬及金屬制品、機械裝備、紡織品、服裝等構(gòu)成。
雖然海運表現(xiàn)不佳，但腹地貨運卻呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢。
漢堡港擁有1100條貨運鐵路班列聯(lián)接捷克、匈牙利、瑞士等國家。一季度，共計1160萬噸貨物通過鐵路進出漢堡港，同比增長1.3%。在總吞吐量整體下降2.5%的背景下，這意味鐵路貨運量持續(xù)增加。
漢堡參與了“一帶一路”倡議，是兩條中歐班列的終點站，分別是從鄭州到漢堡的鄭歐線以及從哈爾濱到漢堡的哈歐線。
漢堡港務(wù)局局長Wolfgang Hurtienne4月份曾透露，鄭歐線在前期德國往中國返程時幾乎是空倉，但目前已經(jīng)爆倉了，需要提前10天預(yù)約才行。目前是3進2出，現(xiàn)在正在考慮加一班，今年有望變成3進3出。“目前，中歐班列貨運量所占份額還是很小的，相較海運來說，運輸時間縮短了，但成本也高了。”Tino Klemm表示。
欲組建“港口聯(lián)盟”
漢堡港認為海運量或無法再達到以前的高位，而為了應(yīng)對海運量可能長期下降的態(tài)勢，漢堡港務(wù)局正在采取措施。
“我們在今年4月發(fā)起了‘港口聯(lián)盟（chainPORT）’行動，釜山、新加坡、深圳、洛杉磯、費利克斯托和安特衛(wèi)普的港口是這一未來型合作網(wǎng)絡(luò)上的重要伙伴。”
漢堡港表示，“港口聯(lián)盟”這一世界性的交流平臺，一方面要傳遞合作港口之間的重要信息，另一方面也要為共同解決未來導(dǎo)向型和創(chuàng)新型問題建立基礎(chǔ)。除數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化外，‘港口聯(lián)盟’所要應(yīng)對的一個重要議題是集裝箱船舶大型化。
的確，船舶大型化現(xiàn)在已成趨勢；漢堡港對此表示，船舶大型化只對船東有利，而對港口等將造成較大的基礎(chǔ)設(shè)施等方面的壓力。以漢堡港為例，其不考慮潮汐影響可供船舶進出港的水深只有12.8米，這導(dǎo)致大型船舶無法將漢堡港作為進入歐洲的第一停靠港，需要在鹿特丹港等其他歐洲深水港口進行減載后才能進入漢堡港，“這無疑增加了船東需要支付的港口成本�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向記者表示。當然據(jù)透露，漢堡港也在考慮挖深1米，“關(guān)于是否挖深1米，漢堡港將在今年年底做出較為明確的決定。”Tino Klemm向記者表示。
Tino Klemm還表示，大船化趨勢可能已經(jīng)到頂，因為越來越多的利益相關(guān)方已經(jīng)意識到其造成的壓力。不過關(guān)于“港口聯(lián)盟”是否已經(jīng)有了具體的計劃措施，漢堡港表示目前“港口聯(lián)盟”還只是一個想法，目前只是希望有一個平臺能夠服務(wù)于相關(guān)企業(yè)，使各個港口的裝卸服務(wù)等都可以在網(wǎng)上市場進行展示、推廣�！斑@是一個開放的聯(lián)盟，任何港口都可以參與進來�！盩ino Klemm表示。
“今年10月，上述港口的代表將齊聚韓國釜山。屆時，我們將把漢堡港成熟的智慧港口項目推廣給其他港口�！盩ino Klemm說。
Tino Klemm口中的智慧計劃源于2013年的洛杉磯港航大會。由于漢堡港位于大都市的心臟地區(qū)，所以面臨的挑戰(zhàn)就是在不增加面積的情況下，既要提高生產(chǎn)效率、貨物運輸量，還要降低對環(huán)境的影響，降低碳排放量，為客戶節(jié)約港口費用。漢堡智慧港由兩大支柱組成，即智慧能源方案和智慧交通方案。
在智慧港能源方案中，漢堡港逐步從使用傳統(tǒng)能源改至再生能源，改變能源消費模式，降低工業(yè)區(qū)的能耗。過去兩年里，漢堡政府發(fā)起的智慧港資金計劃中，先期投了10%，總投資3000萬歐元。港口采取了59項措施，節(jié)省了14萬千瓦時的能耗，降低了6萬噸排放。其中有兩個岸電項目非常有代表性，也是世界第一，即漢堡擁有世界上第一臺LNG發(fā)電船，用于給郵輪供電，7兆伏安，今年5月投入使用。
智慧交通能實現(xiàn)經(jīng)濟和生態(tài)環(huán)保雙豐收。包括了19個項目，實現(xiàn)了充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，從交通和綠色建筑中降低排放，植入智能交通，優(yōu)化并實現(xiàn)了信息流管理貿(mào)易流的目標。2010年在港口關(guān)鍵交通節(jié)點安裝了測量感應(yīng)器，它們能準確測量交通流量、運輸工具類型和速度。港口道路管理中心會采集所有的數(shù)據(jù)。但這只是全面交通管理的開始，這涉及到三種交通方式——道路、鐵路和水路。在由漢堡港務(wù)局、SAP公司和德國電信進行的項目——智能港口物流的引導(dǎo)操作中，生產(chǎn)力已提高大約12%。
Tion Klemm總結(jié)道，“港口聯(lián)盟”說到底是一個工業(yè)4.0項目，以使得港口產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，并共同應(yīng)對船舶大小等新常態(tài)問題。