應(yīng)對吞吐量下降漢堡港來華推港口聯(lián)盟
作為推進(jìn)工業(yè)4.0的一個組成部分，漢堡港正在尋求包括中國深圳港在內(nèi)的全球港口間合作，以推進(jìn)港口數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化。
6月13日，漢堡港務(wù)局副局長Tino Klemm表示，漢堡港正在與深圳港探討推動“港口聯(lián)盟”的成立。在這一合作平臺上，未來釜山、新加坡、洛杉磯、費力克斯托和安特衛(wèi)普的港口，都是重要的合作伙伴。“我們需要從工業(yè)4.0發(fā)展的角度，通過數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，來推進(jìn)港口物流的發(fā)展�！�
與德國總理默克爾訪華同步，漢堡港口經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)于6月12日抵達(dá)上海，接下來還將訪問寧波港、天津港等。
國務(wù)院總理李克強在北京會見德國總理默克爾時指出，深化中德合作需要發(fā)揮創(chuàng)新思路，拓展共同利益，攜手打造更多新動能、新亮點。中方愿同德方在即將舉行的第四輪政府磋商中深入探討“中國制造2025”與德國“工業(yè)4.0”對接、第三方市場合作、智能制造、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)等領(lǐng)域合作。
漢堡港是德國最大海港，也是中歐貿(mào)易的最重要港口，全球第18大集裝箱港口。
中國是漢堡港最重要的貿(mào)易伙伴，往來中國的集裝箱占漢堡港集裝箱總吞吐量的29%左右。德國對華貿(mào)易中，50%的進(jìn)出口貨物經(jīng)由漢堡港轉(zhuǎn)運。通過豐富的支線交通聯(lián)接，漢堡港以其高密度的航線網(wǎng)絡(luò)向中國各大港口提供了進(jìn)出口貨物裝載的可能。
Tino Klemm說，預(yù)計今年10月會在韓國釜山繼續(xù)討論“港口聯(lián)盟”一事，屆時會把漢堡港在智慧港口方面已經(jīng)成熟的項目推薦給其他港口。“我們也在考慮做一個網(wǎng)上市場，將在漢堡港提供服務(wù)的各類企業(yè)掛出來，也可以在其他港口推廣�！�
與其他港口不同，漢堡港位于大都市的心臟地區(qū)，面臨的挑戰(zhàn)就是在不增加面積的情況下，既要提高生產(chǎn)效率和貨物運輸量，還要降低對環(huán)境的影響，降低碳排放量，為客戶節(jié)約港口費用。
漢堡智慧港由兩大支柱組成，即智慧能源(行情600869,買入)方案和智慧交通方案。規(guī)劃和建設(shè)漢堡智慧港的計劃，源于2013年的洛杉磯港航大會。
在智慧港能源方案中，漢堡港逐步從使用傳統(tǒng)能源改為使用再生能源，改變能源消費模式，降低工業(yè)區(qū)的能耗。過去兩年里，漢堡政府發(fā)起的智慧港資金計劃中，先期投了10%，總投資3000萬歐元。港口采取了59項措施，節(jié)省了14萬千瓦時的能耗，降低了6萬噸排放。
貨輪和郵輪長時間�？扛劭跁欧庞泻怏w，而漢堡港有兩個郵輪碼頭距離居民區(qū)很近，于是漢堡港務(wù)局在港口城建立了兩個岸電項目，通過LNG發(fā)電船給郵輪供電，今年5月已經(jīng)正式投入使用。
而在智慧交通方面，包括了19個項目，實現(xiàn)了充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，從交通和綠色建筑中降低排放，植入智能交通，優(yōu)化并實現(xiàn)了信息流管理貿(mào)易流的目標(biāo)。在由漢堡港務(wù)局、SAP公司和德國電信進(jìn)行的項目——智能港口物流的引導(dǎo)操作中，生產(chǎn)力提高了大約12%。
港口聯(lián)盟要應(yīng)對的一個重大議題，是集裝箱船舶的大型化。漢堡港方面的數(shù)據(jù)顯示，2015年海運到港船只8735艘，其中長度超過330米或者寬度大于45米的超大型船只達(dá)1031搜。
近幾年，集裝箱船舶的大型化成為趨勢，但是，這些大型化船舶對港口的要求也更高，不僅需要港口擁有更深的海峽航道吃水、更高級的碼頭設(shè)施，還需要更高效的堆場設(shè)備以及人力配備，以應(yīng)對不斷增長的貨物數(shù)量。
而在“港口聯(lián)盟”中，通過數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化來提升效率，促進(jìn)合作，正是聯(lián)盟的目標(biāo)之一。
盡管2015年中國經(jīng)由漢堡轉(zhuǎn)運的集裝箱數(shù)量明顯下降，占漢堡港總吞吐量的 比重也從2014年的31%，回落到了29%，然而，中國仍然是漢堡港最重要的貿(mào)易伙伴，遠(yuǎn)超其他國家。
“中國是漢堡港以及我們成員企業(yè)最重要的貿(mào)易合作伙伴。漢堡港已成功地在中國市場上將自己定位成了中國海運外貿(mào)最重要的中轉(zhuǎn)站�！睗h堡港營銷協(xié)會董事Axel MATtern說。
數(shù)據(jù)顯示，2016年第一季度，漢堡港與中國之間的集裝箱貿(mào)易量為65.1萬TEU，相較上一季度增長了10%。
不過，與去年同期相比，一季度的集裝箱貿(mào)易量同比減少5.7萬TEU，同比降幅達(dá)8%。
與此同時，今年一季度漢堡港的貨物總吞吐量也呈現(xiàn)下降態(tài)勢，實現(xiàn)貨物總吞吐量3480萬噸，同比下降2.5%;集裝箱吞吐量220萬TEU，同比下降3.4%。
Axel Mattern表示，中國和俄羅斯是漢堡港的核心市場，目前來看，漢堡港與中俄的集裝箱運輸量下降已經(jīng)觸底，接下來會有一個上升的態(tài)勢。“未來中國的經(jīng)濟(jì)增長以及中歐各國對中國貨物需求的增長將促進(jìn)漢堡港在承接中國外貿(mào)貨運方面的持續(xù)發(fā)展。”