如何“閑置、封存”船舶
近日筆者了解到某大型船廠待交船占滿了船廠所有的碼頭，后續(xù)定單無法安排生產(chǎn)，準(zhǔn)備向生產(chǎn)任務(wù)不足的船廠借碼頭以停放這些待交船。
筆者向有關(guān)部門詢問如何閑置、封存船舶，給出的建議是：“建議您找個可以錨泊的區(qū)域，聯(lián)合當(dāng)?shù)卣块T或企業(yè)，弄個方案出來，然后到各主管部門評估審批。這樣，當(dāng)?shù)乜梢栽黾迂斦杖耄踩挚煽�，您的愿望也實現(xiàn)了�！�
顯然，經(jīng)過三十多年的經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展，國內(nèi)航運業(yè)內(nèi)人士對如何閑置、封存船舶已漸淡忘，不知如何處置了，造船廠更是不知所措，尋求高成本、高風(fēng)險的外借碼頭閑置、封存待交船，也在情理之中。
國內(nèi)上一次大規(guī)模封存船舶發(fā)生于1961年，迄今已過去整整55個年頭，當(dāng)時參與封存的人員大多離開人世或者進入耄耋之年。由于大躍進的影響，1960年上海海運局沿海貨運量為2500萬噸，1961年劇烈下滑到1455萬噸，針對這種船多貨少的情況，決定和平一號等21艘運輸船舶停航封存，并成立停航船舶管理辦公室，管理這批船舶。一直到1974年，也就是整整14年后，上海海運局的貨運量才達到1960年的水平。
現(xiàn)在，我國沿海船的平均船齡只有7年，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）短期復(fù)蘇無望，運力已嚴重過剩，封存一部分運力已成為船東的戰(zhàn)略選擇。有的船舶代理公司在全世界范圍內(nèi)打出廣告，代為操作封存船舶，這一塊業(yè)務(wù)，國內(nèi)企業(yè)也完全可以自己完成。亟需在關(guān)部門進行綜合研究，以最經(jīng)濟的方法閑置、封存運力成為當(dāng)務(wù)之急。
閑置、封存船舶的目的
閑置、封存船舶分為長期封存（LONG TERM OR COLD LAY-UP）和短期閑置（SHORT TERM OR HOT LAY-UP）。短期閑置類似于拋錨待命，船舶短時間內(nèi)就可以投入營運狀態(tài)，本文暫不作討論。長期封存的目的是要將船舶的維持成本（RUNNING COST）降到最小�？刹扇〉拇胧┌ǎ呵采⒋瑔T、停掉主發(fā)電機以節(jié)省燃油費用等等。
封存船舶錨地的選擇
長江以北適合大規(guī)模封存船舶的錨地并不多，大連灣與膠州灣水域有限。長期氣象資料顯示，黃渤海地區(qū)，每年8級以上大風(fēng)天數(shù)達60天左右， 2009年筆者有朋友在連云港錨地閑置船舶，由于底質(zhì)的原因，冬天平均每周走錨一次。有的年份渤海灣冰情嚴重，2015年冬天渤海灣爆發(fā)嚴重冰情，有10 萬噸的船也發(fā)生斷鏈?zhǔn)鹿省?
長江以及長江以南的海灣適合長期封存船舶的錨地還是比較多的，如舟山、三都澳等，但每年夏天都會受臺風(fēng)影響，在臺風(fēng)正面襲擊時，需加強人員值守或者采取相應(yīng)措施。由于封存船舶的目的是遣散船員，停掉主發(fā)電機，所以至少要取得主管機關(guān)的默許，涉及安全問題，又沒有人肯拍板，加之直到今天有關(guān)部門還沒有坦然面對長期封存船舶的急迫性與必要性。加之很多中國船東的船懸掛的是方便旗，在中國水域常常會受到方方面面的歧視。所以，有的船東就將船開馬來西亞、印尼外海，遣散船員，由保安公司派人駐船。熱帶地區(qū)風(fēng)浪很小，適合長期錨泊，是一合理選擇。但無論是封存還是解封，船舶都要航行很長一段距離，并且船員往返費用昂貴，伙食、油水供應(yīng)困難，費用不匪，對船舶狀態(tài)船東難以及時掌控。
推廣使用馬士基的錨泊方法
由于錨泊船都有旋回圈，不同的船，旋回方向不一定相同，必須保持安全距離，在臺風(fēng)正面來襲的情況下，安全距離還需要進一步加大，所以一定的水域能容納的船舶數(shù)量非常有限。下圖類似馬士基閑置、封存船舶的方法值得推薦采用。
也就是差不多大小的船首尾相接，各拋一只首錨，一組船安排一套船員值班，在任何情況可以隨時處理。若遇大風(fēng)正面襲擊，只需每艘船拋雙錨即可，而且船不會旋回，相同水域面積可容納的船非常多。唯一要求較高的是碰墊質(zhì)量要好，防止船舶間的碰擦。
長期封存船舶的注意事項
1. 大艙及各艙室要定時通風(fēng)除濕，以防嚴重銹蝕；
2. 各液艙、冷卻系統(tǒng)、管系要將海水全部放空。
3. 船殼及壓載艙要加焊犧牲陰極以加強船體及結(jié)構(gòu)件的陰極保護。
4. 舷外要放置一根應(yīng)急鋼絲纜，以便緊急情況下，可以單獨由拖輪采取措施。
5. 要保留值班人員，防火、防盜、防污染、防走錨。