大船和聯(lián)盟不是港口阻塞的原因
世界航運理事會（WSC）反駁船型升級導致美西港口擁堵的說法，稱碼頭操作和內(nèi)陸基礎設施才是導致港口擁堵的原因。
在公布的一份美西港口擁堵報告中，世界航運理事會就船型升級和班輪聯(lián)盟導致港口擁堵的質(zhì)疑做出明確回答，稱：導致港口擁堵的主要原因包括碼頭工人數(shù)量不足、碼頭生產(chǎn)率低下、港鐵聯(lián)運及港路聯(lián)運的基礎設施不足及多式聯(lián)運網(wǎng)絡擁堵等。報告指出，港口基礎設施不足是導致港口擁堵的重要原因，包括操作設備短缺、操作時間不足和存儲空間不足都會導致港口發(fā)生擁堵。世界航運理事會稱，集裝箱船的船型一直在升級，而超大型集裝箱船目前僅部署在亞洲-歐洲航線，而非跨太平洋航線，歐洲的港口并未遭受到類似美西港口的擁堵問題。
世界航運理事會表示，自1970年代，集運市場的一個持續(xù)趨勢就是集裝箱船的船型不斷升級。報告同時指出，超大型集裝箱船僅占全球運力的不到10%，絕大多數(shù)并不掛靠美國港口，在掛靠美國港口的集裝箱船中，12000TEU以上的大船所占比例極小。世界航運理事會同時表示，因集運競爭特點和運價持續(xù)受壓，班輪公司將在航線中投放最高效的集裝箱船，這意味著船型將繼續(xù)增加。隨著燃油價格和逐漸加碼的環(huán)境管制會持續(xù)推高集運業(yè)的成本，班輪公司只能投放更大的船舶來應對這一問題。
針對此前碼頭運營商呼吁美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）就船舶準班率和班輪聯(lián)盟是否會導致港口擁堵進行調(diào)查一事，世界航運理事會給出回答，船型大小和準班率絕對無關，而班輪聯(lián)盟能夠提高班輪公司的船舶運力利用效率。