干散運(yùn)市場(chǎng)席卷“霸王寒” BDI連創(chuàng)歷史最低點(diǎn)
本周BDI全跌，延續(xù)今年第一波跌勢(shì)為20連跌（1/4-29），累計(jì)跌幅達(dá)40.69%；延續(xù)上年已有518個(gè)交易日在2000點(diǎn)以下，其中344個(gè)千點(diǎn)以下，包括延續(xù)上年連續(xù)159個(gè)交易日在千點(diǎn)以下（2014年12月5日至2015年7月15日，其中有70個(gè)交易日未超過602點(diǎn)）；去年7月16日至8月20日連續(xù)26個(gè)交易日在千點(diǎn)以上，自去年8月21日迄今已連續(xù)104日千點(diǎn)以下，至本周已連續(xù)52日未超過600點(diǎn)（其中連續(xù)28日在500點(diǎn)以下），并以317點(diǎn)連續(xù)19日創(chuàng)歷史新低（1/5-29），此前的最低記錄是去年12月16、17日的471點(diǎn)。周跌幅11.08%，較上周擴(kuò)5.88%，周均值336點(diǎn)環(huán)比減24點(diǎn)或6.67%，同比去年低411點(diǎn)或55.02%。
本周BPI亦全跌，延續(xù)今年第一波跌勢(shì)為18連跌（1/6-29），累計(jì)跌幅48.02%；周跌幅15.19%，較上周擴(kuò)2.22%，周均值304點(diǎn)環(huán)比上周減53點(diǎn)或14.85%，同比去年低417點(diǎn)或57.84%。本周BCI一升四跌，與今年第一波漲勢(shì)擦肩而過，周增幅為-7.09%，較上周縮22.95%，周均值232點(diǎn)，環(huán)比上周增31點(diǎn)或13.62%，同比去年低615點(diǎn)或72.61%。
本周運(yùn)價(jià)收盤日均獲利與上周環(huán)比，海岬型船轉(zhuǎn)跌199美元或6.67%，增幅縮15.26%，為2785美元，與去年收盤值（4965美元）相比減2180美元或43.91%；巴拿馬型船續(xù)跌373美元或12.36%，跌幅較上周擴(kuò)3.86%，為2299美元，與去年收盤值（3692美元）相比減1393美元或37.73%。同比去年第4周，前者低5311美元65.6%，后者低3166美元或57.93%。
據(jù)粗略估算，本周海岬型船與巴拿馬型船營運(yùn)皆虧逾六成半。
波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）大中華區(qū)總經(jīng)理莊煒在接受媒體采訪時(shí)表示，BDI不斷下跌的根本原因是在需求方面，世界主要經(jīng)濟(jì)體如美國、歐盟、中國、印度、巴西、南非等，經(jīng)濟(jì)處在比較疲軟的狀態(tài)。對(duì)于干散貨的需求也比較薄弱， 沒有達(dá)到人們的預(yù)期。同時(shí)他指出，在供給方面，從1997年航運(yùn)危機(jī)以來，產(chǎn)能過剩一直是困擾航運(yùn)業(yè)的一大難題。相關(guān)行業(yè)專家曾預(yù)測(cè)，從1998年開始大概每五年一個(gè)周期。按照時(shí)間來計(jì)算，2012或者2013年航運(yùn)業(yè)應(yīng)該處于一個(gè)復(fù)蘇的階段。那些深信“每五年一輪回”的投機(jī)客在這段時(shí)間里增加新船訂單量，嚴(yán)陣以待。由于復(fù)蘇的情況并沒有出現(xiàn)，這使得過剩產(chǎn)能被進(jìn)一步加重，復(fù)蘇時(shí)間被進(jìn)一步延長。
本周走勢(shì)圖形顯示：BCI繼續(xù)在200-300點(diǎn)低位區(qū)間尋出路；BDI與BPI在400-300點(diǎn)區(qū)間開始分開下行。