長江開通首條東南亞集裝箱班輪航線
記者 趙虎
1月28日上午，太倉港—東南亞集裝箱班輪在太倉港現(xiàn)代貨箱碼頭8號(hào)泊位首航。首期將投入3艘1800TEU左右的集裝箱船，每周一班，掛港順序?yàn)椋禾珎}港—寧波—廈門—香港—林查班—曼谷—胡志明—香港—太倉港。該航線是長江開通的首條直航東南亞的集裝箱班輪航線，也是目前長江港口中投入運(yùn)力最大、運(yùn)輸距離最長、輻射港口最多的集裝箱外貿(mào)航線。
這是太倉港服務(wù)國家“一帶一路”戰(zhàn)略、上海國際航運(yùn)中心建設(shè)取得的重大成果，標(biāo)志著太倉港近洋直達(dá)集散中心、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)基地、內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐全面建成。該航線從太倉港直發(fā)，借助太倉港良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)和口岸服務(wù)環(huán)境，將大大降低物流成本，提升物流速度。與從周邊沿海港口的東南亞航線進(jìn)出口相比，平均每標(biāo)箱可為進(jìn)出口企業(yè)節(jié)約物流成本約600元人民幣、縮短出貨時(shí)間約1.5天。按該航線年進(jìn)出口量計(jì)算，每年可為長三角及長江沿線進(jìn)出口企業(yè)節(jié)約物流成本約5000萬元。
隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的深入實(shí)施，東南亞國家聯(lián)盟（以下簡稱東盟）已成為我國第三大貿(mào)易伙伴。而長期以來，長江沿線港口沒有直航東南亞的集裝箱航線，進(jìn)出口貨物需要通過集卡公路運(yùn)輸或通過長江水路中轉(zhuǎn)至其他沿海港口進(jìn)出，物流成本高、運(yùn)輸效率低。為搶抓國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶和自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略機(jī)遇，更好服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，太倉港口管委會(huì)引導(dǎo)協(xié)調(diào)太倉港集裝箱海運(yùn)公司開辟太倉港—東南亞集裝箱班輪航線。
據(jù)了解，東南亞航線開通后，太倉港集裝箱航線已增加到179條，其中近洋航線21條、內(nèi)貿(mào)航線44條、洋山支線40條、長江（運(yùn)河）支線74條；太倉港集裝箱航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋日本、韓國、臺(tái)灣、香港、東南亞等近洋19個(gè)主要港口，廣州等沿海20個(gè)主要港口，重慶長江（運(yùn)河）46個(gè)港口，進(jìn)入了“近洋、內(nèi)貿(mào)、洋山、長江（運(yùn)河）”全線發(fā)展的新的歷史階段。