超大型集裝箱船“船大掉頭難”
超大型集裝型船“追逐賽”正在不斷白熱化。但是，超大型集裝型船由于靈活性不夠，也正在面臨“船大掉頭難”的問題。
近日中遠(yuǎn)斥資15億美元訂造11艘19000TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)2018年交付。包括中遠(yuǎn)在內(nèi)，目前已有9家運(yùn)營(yíng)商都擁有一系列18000TEU以上集裝箱船訂單。此外，據(jù)傳中海集運(yùn)也將訂造11艘超大型集裝箱船。同時(shí)日本的今治造船據(jù)稱也將從不具名船東處接獲4艘20000TEU船訂單。
據(jù)英國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)所訂造的超大型集裝箱船造價(jià)為每艘1.374億美元，相比其他集運(yùn)公司所訂造的同型船便宜1000-2000萬(wàn)美元。到目前為止，絕大多數(shù)超大型集裝箱船均在韓國(guó)下單訂造。與2011年2月馬士基所訂造的20艘18000TEU 3E級(jí)集裝箱船造價(jià)每艘1.9億美元相比，目前同型船的造價(jià)出現(xiàn)了大規(guī)模的通縮。
但德魯里稱，在目前緩慢發(fā)展的市場(chǎng)上，擁有一支更小但更靈活的船隊(duì)對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，其價(jià)值是不可忽視的。德魯里表示，集運(yùn)業(yè)的發(fā)展沒有回頭路，隨著集運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展，超大型集裝箱船將成為集運(yùn)市場(chǎng)未來的主力軍，但近期的發(fā)展卻暴露了這些船舶所不具備的靈活性這一弱點(diǎn)。
近期在亞洲和歐洲航線集運(yùn)貨運(yùn)量的大幅下降，以及集運(yùn)運(yùn)價(jià)難以預(yù)想的跌幅導(dǎo)致集運(yùn)公司不得不采取前所未有的決定，暫停一些原本應(yīng)該在集運(yùn)旺季所運(yùn)營(yíng)的服務(wù)。一些集運(yùn)聯(lián)盟也通過調(diào)整航線班次來努力提升運(yùn)價(jià)。
然而，由于超大型集裝箱船不具備其他型集裝箱船那樣的靈活性，這些船舶無(wú)法部署在亞歐線以外的航線運(yùn)營(yíng)，這使得運(yùn)營(yíng)商難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化，同時(shí)兼顧船舶的載貨量。盡管截至目前，今年所交付的10000TEU以上集裝箱船均已在8月底部署在亞歐線上，但亞歐線上原本就部署有8000-10000TEU船，因此這批新造船成為了市場(chǎng)運(yùn)力的新負(fù)擔(dān)。這樣做的結(jié)果是，由于采用了超大型集裝箱船，許多航線上的運(yùn)力部署出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，這在亞洲-南美東海岸航線上尤為明顯，這也在某種程度上解釋了為什么集運(yùn)運(yùn)價(jià)會(huì)在短期內(nèi)出現(xiàn)如此大的下降幅度。
德魯里指出，由于運(yùn)營(yíng)商不可能永遠(yuǎn)抓住最好的時(shí)機(jī)，目前集運(yùn)運(yùn)價(jià)下跌也是市場(chǎng)正在平衡供求關(guān)系的表現(xiàn)。不過，通過部署船隊(duì)運(yùn)力，集運(yùn)公司至少能包郵一定程度平衡的機(jī)會(huì)。然而，由于沒有足夠的貨物來填滿市場(chǎng)上的可用運(yùn)力，供求平衡這一方程最終無(wú)解。