拉斯佩齊亞港表現(xiàn)搶眼
意大利地處亞平寧半島，三面環(huán)海，內(nèi)連歐洲大陸，地理位置優(yōu)越，是亞、非、美洲入歐洲的通道和地中海航運中心，海運業(yè)一直較為發(fā)達，年海運量超過4.9億噸。意大利前5大主要港口（焦亞陶羅港、熱那亞港、拉斯佩齊亞港、塔蘭托港和那不勒斯港）中，拉斯佩齊亞港近年表現(xiàn)十分搶眼，特別是集裝箱碼頭率先發(fā)力。
拉斯佩齊亞港隸屬于1968年成立的意大利康世海運集團，1971年開始運營，不僅是煤、石油和天然氣的進出口良港，也是集裝箱、郵輪、干散貨的重要進出港口，如今該港更是意大利多元化物流和運輸領(lǐng)域的領(lǐng)導者。拉斯佩齊亞集裝箱碼頭是意大利國內(nèi)集裝箱最重要的碼頭之一，集裝箱吞吐量占據(jù)全國半壁江山，同時服務(wù)南歐的幾個特定市場，如瑞士，奧地利和德國南部。
改善港口服務(wù)
近日，拉斯佩齊亞港相關(guān)負責人在接受記者采訪時表示，以前因為基礎(chǔ)設(shè)施缺乏和官僚機構(gòu)辦事效率低下等原因，從亞洲過來的貨物，大段的供應(yīng)鏈都要繞路到歐洲北部的港口進行中轉(zhuǎn)�，F(xiàn)在情況不同了，碼頭私有化完成后不但基礎(chǔ)設(shè)施得到明顯改善，貨物在港口以及境內(nèi)的處理效率大大提高，可接靠1.4萬～2萬TEU型船，年吞吐量120萬TEU，并可通過多式聯(lián)運的物流網(wǎng)絡(luò)提供“門到門”的全程供應(yīng)鏈服務(wù)。
“拉斯佩齊亞集裝箱碼頭并不局限于單一的集裝箱業(yè)務(wù)，重點是把自己作為一條完整供應(yīng)鏈中的一部分，致力于提高貨物從出門到接收方手中這一過程的效率。因此，拉斯佩齊亞集裝箱碼頭是一條更自然的通道，相比傳統(tǒng)的亞歐航線，貨物抵達拉斯佩齊亞港后轉(zhuǎn)運到意大利其他區(qū)域及特定的南歐市場的內(nèi)陸運輸時間可縮短6～10天，成本也會大大降低。拉斯佩齊亞港已成為意大利最大的集裝箱樞紐港�！痹撠撠熑藦娬{(diào)。
亞洲市場是重點
隨著亞洲商業(yè)的崛起，亞洲占世界GDP比重從1984年的20%漲到如今的28%，其重要程度不言而喻。
據(jù)拉斯佩齊亞集裝箱碼頭相關(guān)負責人介紹，該碼頭十分重視發(fā)展亞洲到拉斯佩齊亞的貨物海運市場。亞洲貨物占該碼頭總吞吐量的50%以上，其中來自中國的貨量占亞洲總量的40%。
盡管日前中國海關(guān)總署公布前8月中國外貿(mào)進出口情況并不樂觀，對意大利進出口比例增長為-7.5%，但拉斯佩齊亞集裝箱碼頭相關(guān)負責人對未來中國市場充滿信心，“即使有任何不利因素，都是短暫的，長期的供需變化趨勢依然是增長�！�
該負責人透露，全球大部分排名頂尖的航運企業(yè)在該碼頭都開設(shè)有航線，目前拉斯佩齊亞集裝箱碼頭已開通11條國際航線，每周四趟開往亞洲。碼頭同時擁有成熟且完善的高頻列車服務(wù)，多式聯(lián)運十分發(fā)達，因港口私有化屬性，在通關(guān)過程中不存在壟斷，十分高效。
拉斯佩齊亞集裝箱碼頭在意大利眾多港口中脫穎而出正是得益于通過創(chuàng)新，發(fā)揮市場主動性來改善港口服務(wù)，增強貨源吸引力。