波羅的海航運(yùn)公會(huì)預(yù)測(cè)散貨船艱難形勢(shì)至少持續(xù)至八月
波羅的海航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席分析師Peter Sand日前指出，由于今年市場(chǎng)的慘烈程度超出預(yù)期，BIMCO已將2015年的拆量預(yù)期提高到3000萬(wàn)載重噸，而其中1700萬(wàn)載重噸已經(jīng)拆除。今年僅有35艘散貨船的訂單成交，其中包括7艘巴拿馬型船、12艘大靈便型船與16艘靈便型船；而2013及2014年的相關(guān)成交量高達(dá)“驚人的”1981艘。Sand指出，“盡管供應(yīng)面的增幅創(chuàng)下10年來(lái)新低，但供需嚴(yán)重失衡的局面仍在惡化”，“如果拆船量無(wú)法刷出任何史無(wú)前例的創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)字，2013-14年間產(chǎn)生的1.6億載重噸新單只會(huì)繼續(xù)為害”，“此外，干散運(yùn)的需求增長(zhǎng)也在趨于放緩——中國(guó)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整甚至可能引發(fā)永久性回調(diào)，所以船東若想回歸盈利必須主動(dòng)做出調(diào)整”，但“觀望策略耗時(shí)過(guò)久，荒廢太多時(shí)間”，如果目前的船舶利用率僅在70%左右，那么減少新增訂單不應(yīng)只是權(quán)宜之計(jì)，而是須在很多年里（而非僅僅幾個(gè)季度）始終與拆解水平高度掛鉤并相互抵消。鑒于需求面狀況“如此不濟(jì)”——中國(guó)煤炭進(jìn)口大幅減少40%導(dǎo)致市場(chǎng)的積極因素被攤薄，目前的艱難形勢(shì)還將持續(xù)到8月。