香港港口吞吐量正被內(nèi)地港口趕超
在中國科學院預測科學研究中心世界港口預測小組6月18日發(fā)布的一份集裝箱港口預測報告中，香港港今年的港口吞吐量為負，與去年同比下降3.3～4.2個百分點，在全球的排位也將被長三角的寧波－舟山港趕超，從去年的第4位滑落至今年的第5位。
由于醫(yī)藥類產(chǎn)品、酒類飲料、家電、紡織、輕工類產(chǎn)品以及少部分大宗商品原材料這些傳統(tǒng)商品多走集裝箱運輸，因此港口吞吐量是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易的晴雨表，從貿(mào)易往來和商品運輸?shù)姆睒s度，可以看出區(qū)域的經(jīng)濟景氣度以及發(fā)展模式的變化。
香港港今年的吞吐量如果被這份報告言中，那么將會是第四年出現(xiàn)負增長。
2014年，據(jù)香港港口發(fā)展局公布的統(tǒng)計數(shù)字，香港港2014年集裝箱吞吐量為2228.3萬標箱，比前年下跌0.3％，已是連續(xù)第三年下滑。
據(jù)新華網(wǎng)報道，香港貨柜（集裝箱）碼頭商會主席鐘惠賢認為，2014年全球港口的吞吐量預計增幅約為４％，香港的增長低于全球平均水平，主要原因仍然是泊位與后勤用地不足影響操作效率，迫使一些船主改靠珠三角地區(qū)其他港口。據(jù)介紹，2014年�？肯愀鄹鄣拇惠^上年減少了近一成。
香港作為亞太地區(qū)重要的樞紐港口，多年來其集裝箱吞吐量除了上海港可與之一拼高下之外，曾讓中國內(nèi)地其他港口望其項背。然而自經(jīng)濟危機之后的近些年來，香港港的地位逐漸被中國內(nèi)地其他港口趕超。
出現(xiàn)這樣變化的原因，中國科學院預測科學研究中心博士謝剛對界面新聞新聞表示，與內(nèi)地及全球貿(mào)易伙伴的頻繁經(jīng)貿(mào)往來，帶動香港港吞吐量增長的同時，也使得其他港口迅速崛起，分流了部分貨源，掛靠內(nèi)地港口的班輪、航線越來越多。而內(nèi)地港口費用遠較香港便宜，于是原先擬經(jīng)香港出口或轉(zhuǎn)口的貨源改道內(nèi)地港口。
中國科學院預測科學研究中心主任汪壽陽對界面新聞表示，香港港集裝箱吞吐量出現(xiàn)負增長并不是大家愿意看到的。雖然香港港今年在全球港口集裝箱的排名被預測下滑、被寧波－舟山港趕超，但香港港家底擺在那兒，在未來年歲中跌出前10位的可能性不大。“珠三角仍然十中國經(jīng)濟發(fā)展最快的區(qū)域之一，也是中國的制造業(yè)中心之一。香港作為國際航貿(mào)中心的地位短期內(nèi)是不會改變的�！�
謝剛說，珠三角地區(qū)港口腹地是中國重要的制造業(yè)加工基地，而加工貿(mào)易發(fā)展模式不僅外貿(mào)依存度較高，而且在中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)移的背景下，與其它貿(mào)易發(fā)展方式相比，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度也相對較快。因此，近年來珠三角地區(qū)集裝箱運輸需求發(fā)展趨緩且波動較大。
根據(jù)模型測算結(jié)果，預計2015年珠三角港口吞吐量出現(xiàn)差異化增長。
差異化增長具體指的是：深圳港預計在今年的深圳港集裝箱吞吐量增速仍將維持在較低水平，全年將完成2430~2450萬標準箱，同比增長2.5%~3.4%，全球排名保持在第3位；廣州港全年將完成集裝箱吞吐量1712~1728萬標準箱，增速為5.7%~6.7%，預計全球集裝箱港口排名第8位。
從數(shù)據(jù)可以看出，廣州港近年來在區(qū)域港口竟爭中競爭力出現(xiàn)上升。
謝剛說，得益于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)出，使廣州港更加接近貨源腹地，廣州港在區(qū)域港口中的競爭優(yōu)勢將更加凸顯，而廣州港在區(qū)域港口中的競爭實力的提升和優(yōu)勢的凸顯也給港口帶來更多的機遇。
盡管珠三角地區(qū)港口集裝箱需求出現(xiàn)波動，但珠三角也獲得了“一帶一路”以及自貿(mào)（園）區(qū)的政策利好推動。2014年12月廣東自貿(mào)區(qū)獲批。
根據(jù)中科院預測科學研究中心發(fā)布的報告，今年全球排名前20位的集裝箱港口中，中國港口占10席，前10席中有7個來自中國。其中，上海港仍將排名全球第一。
從港口的排名來看，中國仍然是全球集裝箱運輸市場發(fā)展的重心。長三角地區(qū)港口（上海港、寧波－舟山港）保持平穩(wěn)發(fā)展且集裝箱運輸需求增長相對顯著；環(huán)渤海地區(qū)受去年同期高基數(shù)以及中國東北產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型影響，港口（天津港、青島港、大連港）集裝箱運輸需求增長穩(wěn)中放緩，大連港被德國漢堡港趕超，排位從全球第14位退居第15位。
而按區(qū)域分析，亞洲地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量增速仍將高于全球平均水平，多數(shù)歐美港口集裝箱吞吐量將呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長態(tài)勢，東南亞港口則增長平穩(wěn)。