DNV GL為大島造船LNG燃料船設(shè)計(jì)頒發(fā)批準(zhǔn)證書
在挪威海事展期間，DNV GL為大島造船株式會(huì)社的一艘卡爾薩姆型LNG燃料散貨船頒發(fā)了原則性批準(zhǔn)證書（AiP）。其創(chuàng)新設(shè)計(jì)被認(rèn)為符合DNV GL的船級(jí)規(guī)范和所有現(xiàn)行及即將生效的法規(guī)要求，包括新的排放控制規(guī)則和低閃點(diǎn)燃料的IGF規(guī)則草案。
由于船舶有害物如硫排放的法規(guī)變得更為嚴(yán)苛，減少硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳以及顆粒物成為海運(yùn)業(yè)許多公司的首要任務(wù)。因此，船東和營(yíng)運(yùn)者日益把目光投向可替代燃料，以確保船隊(duì)在當(dāng)下和未來符合法規(guī)要求。
“LNG已應(yīng)用于多個(gè)船型，潛力巨大。我們非常高興能與大島造船就此創(chuàng)新設(shè)計(jì)開展合作。該設(shè)計(jì)為客戶提供了靈活、安全、符合未來發(fā)展的方案，幾乎完全消除了硫氧化物和顆粒物的排放，并通過EGR（廢氣循環(huán)）減少80%氮氧化物排放，也降低二氧化碳排放”，DNV GL散貨船業(yè)務(wù)總監(jiān)Morten Lovstad說。
U型上層建筑
由于散貨船上的甲板空間有限，設(shè)計(jì)采用了創(chuàng)新方案--把船舶的上層建筑改為U型，便于在中央布局LNG燃料艙。該方法使生活區(qū)甲板室完全與LNG燃料艙隔離開來，并拓展了船上LNG的儲(chǔ)量。同時(shí)，燃料艙蓋筑起了一道額外的安全屏障，確保符合IGF規(guī)則草案。LNG、重燃油（HFO）和船用柴油的加注點(diǎn)位于生活區(qū)甲板的舷側(cè)。
大島造船設(shè)計(jì)部總監(jiān)兼總經(jīng)理Tatsurou Iwashita指出：“船東和營(yíng)運(yùn)者使用LNG作為船舶燃料的主要考慮因素之一是船上儲(chǔ)存LNG所需的空間。經(jīng)過我們對(duì)上層建筑的改造，我們的設(shè)計(jì)不會(huì)減少船舶的載貨量。再加上它雙燃料的特性，使得該設(shè)計(jì)對(duì)租船人極具吸引力，特別在LNG燃料價(jià)格與HFO相比有競(jìng)爭(zhēng)力且大大低于船用燃油（MGO）價(jià)格的航線上�！�
雙燃料能力
該卡爾薩姆型船設(shè)計(jì)為雙燃料運(yùn)作，可采用LNG和HFO為主機(jī)、發(fā)電機(jī)和鍋爐提供能源。收到AiP證書的LNG處理系統(tǒng)由三菱重工提供支持。大島造船最新的巴拿馬型/卡爾薩姆型船體設(shè)計(jì)提供了該型船舶形狀的基礎(chǔ)。該型設(shè)計(jì)已被證實(shí)是非常成功的，具備良好的燃料性能，為專家提供了將設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為L(zhǎng)NG營(yíng)運(yùn)的重要營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)。
該船舶的參數(shù)也基于DNV GL在2014年的一份可行性報(bào)告，該報(bào)告從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)角度檢視了在歐洲和北美之間航線采用LNG燃料。“綜合考慮所有相關(guān)因素，我們發(fā)現(xiàn)使用LNG燃料的卡爾薩姆散貨船如果只在排放控制區(qū)域內(nèi)使用LNG，那么在歐洲和北美航線的一個(gè)往返航程需要500-700立方米LNG和一次加注操作”，Lovstad說。如果在整個(gè)航程都采用LNG動(dòng)力，則需要2000-2500立方米LNG。