加稅預期引發(fā)美線搶運？有外貿(mào)人加緊出貨提前交付，海運貨代仍在觀望
近日，紅星資本局注意到，在美國加稅預期下，業(yè)內(nèi)預計或?qū)⒊霈F(xiàn)美線搶運現(xiàn)象，推動運價上漲。
有外貿(mào)企業(yè)負責人告訴紅星資本局，目前已經(jīng)有了加緊出貨提前交付的考慮。但美線貨運代理們?nèi)蕴幱谟^望狀態(tài)，有貨代表示，還沒有任何實質(zhì)變化，“我們也是在觀望”。
11月11日，商務部研究院國際市場研究所研究員白明向紅星資本局表示，市場有加征關稅的預期，但具體怎么加，加到什么程度，仍有不確定性，現(xiàn)在談還為時尚早。
外貿(mào)商加緊出貨提前交付
海運貨代仍在觀望
來自四川的王先生（化名）已在外貿(mào)領域深耕了十年，他經(jīng)營著一家紡織品和服裝外貿(mào)公司，部分出口美國。11月11日，他告訴紅星資本局，近期已經(jīng)有了加緊出貨提前交付的考慮。
王先生稱，目前的情況對自己公司出口美國的業(yè)務影響并不大，但考慮到未來美國有加征關稅的可能性，所以公司內(nèi)部還是會提前應對。比如美國市場客戶預訂的貨，會加緊生產(chǎn)，加緊出貨，甚至提前交付時間。
“想在年前早點出貨，早點運出去�！蓖跸壬f。
與外貿(mào)人加緊出貨的考慮不同，美線貨運代理們?nèi)蕴幱谟^望狀態(tài)。11日，來自浙江溫州，從事歐美加線海運貨代的陳小姐（化名）對紅星資本局說，“從目前情況來看，11月以來還沒有任何實質(zhì)變化，我們也是在觀望�！�
2013年至今一直在上海從事美加線海運貨代的明先生（化名）也告訴紅星資本局，如今并沒有出現(xiàn)大家預期的美線“大爆倉”現(xiàn)象。
上述兩名貨代提到，美線海運旺季通常出現(xiàn)在8月至10月左右，主要是零售商為節(jié)日季（圣誕節(jié)、黑五等）囤貨。如今進入11月，已經(jīng)過了美線出貨高峰。
陳小姐稱，早在11月之前，美線熱門倉就已經(jīng)“爆倉”了。明先生則表示，進入11月，美線出貨量甚至有減少的趨勢，“從近期的訂艙數(shù)據(jù)來看，11月以來美線貨量有減少的趨勢，我個人業(yè)務就比上個月減少了20%的訂艙�！�
加稅預期引發(fā)美線搶運？
專家：現(xiàn)在談還為時尚早
紅星資本局注意到，11月6日航運公司股價出現(xiàn)集體下跌。當天，德國赫伯羅特航運下跌9.96%，丹麥馬士基航運下跌6.37%。A股及港股市場海運股也于6日午后走低，中遠�？兀�601919.SH；01919.HK）、海豐國際（01308.HK）、東方海外國際（00316.HK）等均出現(xiàn)股價下跌。
有航運行業(yè)人士稱，加稅預期下，可能會引發(fā)海運集裝箱運費再次飆升，讓人想起2018年關稅的飆升。申萬宏源也指出，市場對于加征關稅可能引發(fā)的搶運潮有所預期，屆時可能短期內(nèi)推漲集運運價。
但目前，海運價格沒有出現(xiàn)暴漲的情況。根據(jù)上海航運交易所的數(shù)據(jù)，11月8日最新一期中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI），美西航線從上期的1219.80上升到1227.36，微升0.6%；美東航線的運價指數(shù)從上期的1184.80上升到1225.10，上升3.6%。
上海航交所11月9日發(fā)文提到，當周運輸需求基本穩(wěn)定，美西、美東航線走勢分化。其中，美西航線運價下跌，美東航線小幅上漲。11月8日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為4729美元/FEU和5281美元/FEU，分別較上期下跌2.0%、上漲0.4%。
11月11日，商務部研究院國際市場研究所研究員白明向紅星資本局表示，市場有加征關稅的預期，但具體怎么加，加到什么程度，仍有不確定性，現(xiàn)在談還為時尚早。只有不確定性傳導至航運市場，并不會出現(xiàn)確定性的上漲。
白明還提到，國際航運價格主要受世界經(jīng)濟形勢影響。在當前經(jīng)濟形勢下，國際航運市場短期內(nèi)也不可能有大的上漲，基本是平穩(wěn)的。長期來看，航運市場有自己的供求關系變化規(guī)律，僅憑加稅預期就認為會有長期影響，現(xiàn)在還為時過早。紅星新聞記者 強亞銑
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