美國西岸主要港口或現(xiàn)塞港風(fēng)險(xiǎn)
5月9日，奧克蘭港的發(fā)言人Michael Zampa表示，Everport碼頭的貨量出現(xiàn)了增長，但目前尚未對港口貨車的周轉(zhuǎn)時(shí)間造成影響。而據(jù)港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，南加州港口的貨車的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間，在1-2月為88分鐘，3月為76分鐘，4月則是80分鐘。不過由于聯(lián)盟的影響到4月底才會(huì)開始呈現(xiàn)，所以5月這一時(shí)間可能會(huì)出現(xiàn)上升。
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西雅圖和塔科馬的西北海港聯(lián)盟發(fā)言人Tara Mattina也表示，他們的處理貨量也出現(xiàn)了增長。
而受新聯(lián)盟影響最大的是長灘和洛杉磯的港口，除了聯(lián)盟掛靠港改變和船舶升級(jí)，這里的港口還受到了新聯(lián)盟改變鐵路運(yùn)營和底盤可用性的影響。同時(shí)這里的大規(guī)模橋梁更換計(jì)劃，也影響了港口貨車的通行。
長灘的Pier T碼頭，在韓進(jìn)破產(chǎn)后，貨量一度跌到了12000TEU，但在4月下旬，由于2M將其中一條航線由洛杉磯改為掛靠Pier T，貨量又躍升至了20000TEU。
新聯(lián)盟同樣對美國的火車運(yùn)營商造成了影響，因?yàn)樾侣?lián)盟要求這些運(yùn)營商根據(jù)目前船舶掛靠的港口而改變他們火車的運(yùn)營路線。洛杉磯Yusen Terminals的副總裁就表示，一些火車的發(fā)車時(shí)間已經(jīng)因此被推遲。
聯(lián)合太平洋鐵路公司（Union Pacific railroad）的發(fā)言人Justin Jacobs表示：“這些變化影響到了所有的相關(guān)利益方，包括鐵路運(yùn)營商，我們必須根據(jù)這些改變來調(diào)整我們的運(yùn)營計(jì)劃。”