全球航運(yùn)業(yè)較以往更加安全了嗎？
從長期趨勢來看，全球船舶總的損失數(shù)量處于下降趨勢：在1996年，100總噸以上船舶總損失數(shù)量為153艘，但到2015年時，總損失數(shù)只有51艘。
之所以得到改善可能是由于對安全和環(huán)境監(jiān)測采取更有系統(tǒng)性的方法，這有助于確保只有維護(hù)良好的船舶才能出海。
在1996年，諒解備忘錄共記錄進(jìn)行了3萬次船檢，但其中只有9.6%的船舶被扣留。到2015年，船檢次數(shù)增加到8萬次，但被扣留船舶的數(shù)量持續(xù)下降，在2015年被扣留船舶的數(shù)量下降到了受檢船舶數(shù)量的3.5%。出現(xiàn)這種情況，最有可能的原因是，被扣留的船舶數(shù)量越來越少了。
受小型普通貨船損失越來越少的影響，自2009年以來，損失船舶的數(shù)量減少的趨勢特別明顯。自2009年以來，已有1817艘普通貨船被拆解。這一拆解老齡散貨船的速度可能減少了船舶損失。
當(dāng)然，雖然就數(shù)值計算方面而言，損失的船舶越來越少，但該行業(yè)的一個持久的恐懼是大量的傷亡（如1120年白船號事件，導(dǎo)致英格蘭亨利二世國王的兒子威廉•阿德林死亡。）
類似的現(xiàn)代例子可能包括“歌詩達(dá)協(xié)和”號郵輪（12億美元海上打撈費(fèi)）和“Rena”號郵輪（7億美元海上打撈費(fèi)）。打撈公司、船體和設(shè)備保險公司和船東互保協(xié)會處理超大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)或郵輪重大損失的能力一直備受爭議。
今年8月，海上鉆井承包商Transocean半潛式鉆井平臺“Transocean Winner”號擱淺顯示，即使是在21世紀(jì)的現(xiàn)代海事界，船舶仍有可能陷入困境。幸運(yùn)的是，這不是一個災(zāi)難：“Transocean Winner”號擱淺只出現(xiàn)了少量石油泄漏，而且該鉆井平臺被很快脫淺。
就數(shù)值計算而言，2015年，100總噸以上的失蹤船舶僅占全球船舶的0.05%，較之1996年的0.26%大幅下降，這是個積極跡象。