金融危機后航運業(yè)最殘酷的時期
克拉克森研究機構(gòu)負(fù)責(zé)人Steve Gordon在一份報告中指出，盡管采取了大量努力，但航運業(yè)正經(jīng)歷金融危機后最殘酷的時期。2016年上半年，反映所有船型平均收入的克拉克森綜合運價指數(shù)(ClarkSea Index)2016年上半年比自2009年以來均值降低了18%，年同比下降30%，收于8575美元/天，稍好于最低記錄7444美元/天。
Gordon注意到，好望角型船、集裝箱船和海工船是導(dǎo)致下滑的主因。好望角型船、集裝箱船和海工船較金融危機后均值分別下降76%、54%和50%。拆船高于金融危機后均值43%，2016年上半年價值160億美元的1800萬載重噸新造船是35年來最低水平。二手散貨船交易量2100萬載重噸，達2007年上半年以來最高噸位。