集裝箱船拆解量上升，期租費(fèi)下滑
集裝箱船拆解和期租費(fèi)率
2016年1-5月，集裝箱船的拆解量比去年同期幾乎翻了三番。這表明，在集裝箱航運(yùn)市場條件惡劣的情況下，船東為緩解基本供需不平衡確實(shí)作出了努力。然而，為緩解租船市場壓力，這些努力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
自2016年1月1日迄今，巴拿馬船（3-5,999 TEUs）的拆解量尤為明顯。到目前為止，2016年巴拿馬集裝箱船共拆解了150,863 TEUs，等同于2014年6月起至2015年12月期間同船型的拆解總和。
自2016年1月以來，巴拿馬集裝箱船拆解量居高不下的合理解釋之一是，新巴拿馬運(yùn)河型船舶閘門于2016年6月26日正式開通，不久之后，最大船寬為 49米的新巴拿馬集裝箱船將得以通過。在巴拿馬運(yùn)河開通儀式上，中遠(yuǎn)旗下的“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”號成為首航船只。隨著新閘門完全通航，更多更大型的船舶將通過運(yùn)河。
首席分析師Peter Sand認(rèn)為：“2016年，因供給過量造成市場環(huán)境非常糟糕，引發(fā)了更活躍的拆解行為。鑒于全球需求停滯增長，加速拆解有助于縮小集裝箱船市場的供求差。因此，BIMCO對2016全年集裝箱船拆解量的預(yù)計(jì)，從原本的250,000 TEUs增至400,000 TEUs�！�
巴拿馬船期租費(fèi)與拆解
由于集裝箱船運(yùn)力供給過剩，全球需求持續(xù)疲軟，巴拿馬船的期租費(fèi)從2015年3月平均每日USD 15,800下滑至2016年7月平均每日USD 5,755（跌幅為63.5%）。
Peter Sand補(bǔ)充道：“2016年全球集裝箱船需求的增長不可能與集裝箱船過剩的運(yùn)力持平，期租費(fèi)很難提高。放眼未來，市場改善仍需多年的船隊(duì)低增幅——包括拆解船舶、減少訂立造船合同等。
巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建鼓舞了船東將最大船寬為32米的巴拿馬船投入拆解之列�！�