大船和聯(lián)盟不是港口阻塞的原因
世界航運(yùn)理事會（WSC）反駁船型升級導(dǎo)致美西港口擁堵的說法，稱碼頭操作和內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施才是導(dǎo)致港口擁堵的原因。
在公布的一份美西港口擁堵報(bào)告中，世界航運(yùn)理事會就船型升級和班輪聯(lián)盟導(dǎo)致港口擁堵的質(zhì)疑做出明確回答，稱：導(dǎo)致港口擁堵的主要原因包括碼頭工人數(shù)量不足、碼頭生產(chǎn)率低下、港鐵聯(lián)運(yùn)及港路聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施不足及多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)擁堵等。報(bào)告指出，港口基礎(chǔ)設(shè)施不足是導(dǎo)致港口擁堵的重要原因，包括操作設(shè)備短缺、操作時(shí)間不足和存儲空間不足都會導(dǎo)致港口發(fā)生擁堵。世界航運(yùn)理事會稱，集裝箱船的船型一直在升級，而超大型集裝箱船目前僅部署在亞洲-歐洲航線，而非跨太平洋航線，歐洲的港口并未遭受到類似美西港口的擁堵問題。
世界航運(yùn)理事會表示，自1970年代，集運(yùn)市場的一個(gè)持續(xù)趨勢就是集裝箱船的船型不斷升級。報(bào)告同時(shí)指出，超大型集裝箱船僅占全球運(yùn)力的不到10%，絕大多數(shù)并不掛靠美國港口，在掛靠美國港口的集裝箱船中，12000TEU以上的大船所占比例極小。世界航運(yùn)理事會同時(shí)表示，因集運(yùn)競爭特點(diǎn)和運(yùn)價(jià)持續(xù)受壓，班輪公司將在航線中投放最高效的集裝箱船，這意味著船型將繼續(xù)增加。隨著燃油價(jià)格和逐漸加碼的環(huán)境管制會持續(xù)推高集運(yùn)業(yè)的成本，班輪公司只能投放更大的船舶來應(yīng)對這一問題。
針對此前碼頭運(yùn)營商呼吁美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）就船舶準(zhǔn)班率和班輪聯(lián)盟是否會導(dǎo)致港口擁堵進(jìn)行調(diào)查一事，世界航運(yùn)理事會給出回答，船型大小和準(zhǔn)班率絕對無關(guān)，而班輪聯(lián)盟能夠提高班輪公司的船舶運(yùn)力利用效率。