全球航運(yùn)業(yè)迎來完美風(fēng)暴
大宗商品市場依然還在低谷中徘徊，而全球航運(yùn)業(yè)正陷入一個(gè)完美風(fēng)暴。隨著國際油價(jià)震蕩，全球需求下滑，以及航運(yùn)能力過剩，全球航運(yùn)業(yè)開啟了危機(jī)模式。據(jù)了解，全球約90%的商品是通過海運(yùn)運(yùn)輸。因此，當(dāng)需求下滑時(shí)，航運(yùn)公司無疑會“春江水暖鴨先知”。
眾所周知，全球經(jīng)濟(jì)增長正在放緩，而有關(guān)中國經(jīng)濟(jì)增速放緩的擔(dān)憂正在加劇。中國為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，同時(shí)也是全球第一大出口國。然而，中國去年經(jīng)濟(jì)增速僅為6.9%，創(chuàng)25年來最低增速。中國政府將今年的經(jīng)濟(jì)增速目標(biāo)定為6.5%至7%。
據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)，中國1月與2月出口均出現(xiàn)萎縮，同時(shí)進(jìn)口也在下滑。
法國航運(yùn)巨頭達(dá)飛(CMA CGM)中國南部地區(qū)總經(jīng)理Ludovic Renou表示，“如今的中國市場看起來與以往我們習(xí)以為常的不同，中國經(jīng)濟(jì)增速曾經(jīng)一直高達(dá)百分之十幾。運(yùn)輸業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，我們對此有很直接的感受。”
據(jù)報(bào)道，波羅的海干散貨運(yùn)指數(shù)在2月份觸及290，創(chuàng)歷史最低水平。至那以后，該指數(shù)有所反彈，但船東仍然處于虧損狀態(tài)，而且前景依舊不樂觀。
全球航運(yùn)業(yè)遭受的沖擊如此之大，以至于世界第一大航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)(AMKAF)也難以幸免于難。在2015年第四季度，該公司損失高達(dá)1.82億美元。為應(yīng)對全球經(jīng)濟(jì)放緩，該公司已準(zhǔn)備裁員至少4000名，并降低船舶運(yùn)載能力。
盡管有專家認(rèn)為，削減船舶運(yùn)載能力有望緩解困境，但是該行業(yè)前景依舊不容樂觀。
過去幾年，全球航運(yùn)業(yè)開始新建一些運(yùn)載能力更大的大型運(yùn)輸船只。目前使用的一些超級運(yùn)輸船能承載逾1.8萬個(gè)集裝箱。這些公司希望通過增加單只船的運(yùn)載量來提升效率，從而促進(jìn)利潤增長。
然而，該策略也存在一定的反作用，因?yàn)轭~外增加的運(yùn)載能力實(shí)際上加劇了競爭，并迫使運(yùn)價(jià)下滑。如今，在全球眾多國際港口出現(xiàn)了大量閑置待運(yùn)的船只。
馬士基集團(tuán)的一名運(yùn)輸船船長Velibor Krpan表示：“集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)增速落后于集裝箱船只的增長速度。”
國際運(yùn)輸咨詢公司Drewry甚至建議停用全球航運(yùn)業(yè)一半的運(yùn)輸船只。
但是，采取的任何措施要對該行業(yè)產(chǎn)生積極作用都得等待一定的時(shí)間。該咨詢公司預(yù)計(jì)，全球航運(yùn)業(yè)低迷將延續(xù)至明年。
另外，國際評級機(jī)構(gòu)穆迪在上月將全球航運(yùn)業(yè)評級展望下調(diào)至負(fù)面，以反映對該行業(yè)未來12-18個(gè)月的看法。該機(jī)構(gòu)還預(yù)計(jì)，今年供應(yīng)增長將大于需求增長逾2%，從而拖累貨物運(yùn)費(fèi)，尤其干散貨和集裝箱船業(yè)務(wù)。