A

　　去年油船訂單量創(chuàng)下8年新高

　　據(jù)報道，2015年，在新規(guī)臨近以及租金高企的刺激下， VLCC（超大型油輪）和LR1型船的訂造行情也創(chuàng)下金融危機(jī)爆發(fā)以來的最高紀(jì)錄。

　　根據(jù)知名經(jīng)紀(jì)行EA Gibson提供的數(shù)據(jù)，油輪訂造活動已創(chuàng)下8年新高，其中VLCC也在2015年觸及危機(jī)后的最高紀(jì)錄。

　　該機(jī)構(gòu)稱，過去一年共有358艘原油及成品油輪的訂單成交。

　　這一數(shù)字較之2014年的171艘顯著提高，也創(chuàng)下自2007年以來的最高水平——當(dāng)時為431艘船。

　　2015年的油輪成交當(dāng)中包含60艘VLCC，相比2014年的34艘接近翻倍。

　　此外，這也是過去10年當(dāng)中VLCC簽訂最為活躍的一年，僅次于2006年的90艘以及2008年的98艘。

　　鑒于2015年12月份VLCC的一年期定租租金高達(dá)5.25萬美元/天，目前Gibson報出的5年期合約租金也達(dá)3.6萬美元/天，就不難理解為何船東會對訂造油輪如此熱情。

　　去年的新造船市場當(dāng)中，蘇伊士油輪是最受船東青睞的船型，新增66艘船。這也是自2010年（當(dāng)時為74艘）以來的最高紀(jì)錄。

　　此外，LR2型船也不乏高需求，新增54艘船的新單，與2013年的數(shù)字持平。

　　LR1型船亦攀至危機(jī)后的最高水平，成交40艘船。這一數(shù)字遠(yuǎn)高于2014年的28艘，并創(chuàng)下自2007年（當(dāng)時為54艘）以來的新高。

　　這類船舶目前的一年期租金為2.35萬美元/天，高于2014年年初的1.81萬美元/天。

　　中程成品輪的訂造量也大幅提高，但63艘船的成交總量距離2013年的157艘仍有一些差距。

　　B

　　200艘MR型成品油船涌入市場

　　2015年有200艘MR型成品油船交付，油運市場上大量涌入新建造的成品油船已引起業(yè)界的高度關(guān)注。

　　自2015年第四季度開始以來，成品油船市場需求經(jīng)歷了不同程度的需求變化，但市場供應(yīng)前景變化可能將改變市場環(huán)境，并將使得市場更具挑戰(zhàn)性。

　　據(jù)油船船東d'Amico International Shipping (DIS)近期發(fā)布的市場前景展望報告顯示，MR型成品油船的新船交付量在2015年將達(dá)到自2008-2010年市場新船交付高峰以來的最高位。在前9個月，新造船市場上已交付了104艘MR型成品油船，而拆船市場上僅有16艘同型船報廢處理。然而，DIS指出，根據(jù)目前的訂單量和交付速度來看，不難預(yù)測未來新船市場上的交付活動將趨于緩和，同時改單、撤單及其他變化相識的新船交付量與過去5年相比，下跌30%。

　　據(jù)DIS稱，從市場供應(yīng)方面來看，油運市場上大量涌入的新造成品油船已引起業(yè)界人士關(guān)注，在2009-2014年期間，從數(shù)量來看，成品油船增長了7.28%；從載重噸來看，該型船船隊漲幅為14.7%。分析師預(yù)計，考慮到市場需求的增長，這批新增運力預(yù)計將能夠被市場所吸收。截至目前，2015年MR型成品油船訂單量為42艘，這一數(shù)量與2014年持平，但與2013年的204艘相比已大幅減少�？紤]到港口業(yè)務(wù)以及航線延長等問題，市場上的可用運力事實上已在貿(mào)易過程中有所削減。

　　C

　　主流航線期租市場火爆

　　據(jù)中國水運網(wǎng)報道，新的研究表明，油船新造船水平在2015年上半年同比上漲7%。

　　據(jù)紐約船舶經(jīng)紀(jì)McQuillingServices稱，截至2015年7月，全球油船新船訂單量已達(dá)到136艘，相比2014年同期的127艘有所上升。船舶經(jīng)紀(jì)人稱，這些訂單中的大部分是阿芙拉型油船，共有42艘。此外，約有70%的訂單是在5-7月間簽訂，這是由于當(dāng)時波羅的海主流航線期租市場達(dá)到2015年以來最高水平。

　　而在大型油船上，VLCC的訂單量已達(dá)到33艘。蘇伊士型油船訂單量也保持穩(wěn)健，截至7月共簽訂29艘，相比2014年同期的22艘有所上升。

　　而在成品油船市場，LR1型成品油船成為最主要的訂造船型，截至7月訂單量達(dá)到20艘。其中，Dalian、d'Amico和長錦商船均簽訂LR1型成品油船新造船。而與此相反，LR2型成品油船截至目前僅有4艘訂單，其中2艘由長錦商船簽訂。

　　船舶經(jīng)紀(jì)人稱，2015年MR型成品油船訂單與前兩年形成鮮明對比。截至今年僅有2艘MR2型成品油船訂單，而在2014年 同期MR型成品油船訂單量達(dá)到17艘。由于船東對訂造MR1型成品油船興致不高，該型船訂單量同比下降了79%。

　　同時，McQuilling還指出，和新船訂單量截然相反的是，2015年油船報廢量大幅放緩，截至7月報廢船舶數(shù)量僅為18艘，與2014年同期的50艘相比大幅減少。

　　船舶經(jīng)紀(jì)人將拆船量下降歸因于現(xiàn)貨市場走強(qiáng)及拆價下跌影響，這使得船東對于拆船的興趣大度減弱。截至7月，共有4艘VLCC退出營運，其中2艘出售用于船舶改裝。同時，截至目前，2015年油船市場上尚未有蘇伊士型油船退出營運。阿芙拉型油船的拆船活動也已顯著放緩，截至2015年7月僅有2艘船舶退出市場，相比2014年同期的17艘大幅下跌。

　　D

　　油價暴跌給油船市場送上“厚禮”

　　石油價格的暴跌使得西方經(jīng)濟(jì)處于震蕩狀態(tài)，但這成了油運業(yè)的一份厚禮。

　　據(jù)中鋼網(wǎng)報道，隨著2014年夏天以來油價暴跌50%，OPEC國家提高石油產(chǎn)量，中國儲備廉價石油，油船市場上的油運需求和運價均已大幅飆升。其中，大型油船船東用于中東—亞洲航線的油船日盈利已達(dá)到90000美元，遠(yuǎn)超過10000美元/日的運營成本。而在2012和2013年，該型船的平均日租價僅為25000美元左右。

　　北極證券(Arctic Securities)分析師Nikolai Stavseth對此表示，較低的油價環(huán)境對于原油船營運而言十分積極。除了旗下船隊獲得強(qiáng)勁的租船需求之外，大型船東，如中遠(yuǎn)、Euronav、商船三井等，同時能夠因燃油價格削減近一半而大幅削減運營成本。

　　較為低廉的燃油能使得船舶提高航速，同時獲得新市場的盈利。報道稱，由于燃油價格較低，一些裝載精煉石油前往歐洲市場的油船有時會選擇不考慮走蘇伊士運河，而是前往非洲繞行，使得這些船舶能夠停靠更多的港口。而貿(mào)易商因燃油價格較低，租船成本下降而選擇租用船舶用于浮式儲油，從而在未來獲得更高的石油交易價。

　　航運咨詢機(jī)構(gòu)德魯里也表示，隨著亞洲地區(qū)煉油產(chǎn)能增加，亞洲市場的需求仍然是全球原油貿(mào)易的主要驅(qū)動力。盡管中國經(jīng)濟(jì)放緩，中國石油進(jìn)口需求仍然處于強(qiáng)勁狀態(tài)，這是由于國內(nèi)石油戰(zhàn)略儲備需求較高。同時，與中國大量購買低價原油相對的，美國從西非、中東獲委內(nèi)瑞拉進(jìn)口原油量正在大幅減少。這意味著全球油船的航運里程相比過去幾年，距離更遠(yuǎn)。

　　分析師稱，從過去市場發(fā)展來看，目前原油價格和油船租價均處于較為薄弱的環(huán)節(jié)。分析師稱，預(yù)計未來市場上船隊規(guī)模增幅將持續(xù)目前的趨勢，這將使得VLCC的需求仍然保持強(qiáng)勁狀態(tài)。

　　由于煉油廠在夏季關(guān)閉維修，目前VLCC的日租價為30000美元水平。但隨著成品油和其他油產(chǎn)品需求增長，預(yù)計該型船的日租價將繼續(xù)增長。

　　E

　　2016年油輪或?qū)ⅰ澳骘L(fēng)航行”

　　據(jù)報道，丹麥船舶金融（DSF）近日表示，2016年油船市場可能不會像2015年一帆風(fēng)順。該機(jī)構(gòu)在最近的報告中指出，原油船市場目前存在潛在拆船活動極少及新船訂單數(shù)量龐大兩大問題，盡管2015年原油船需求表現(xiàn)強(qiáng)勁，但這并未反映出市場終端用途的基本面需求。事實上，2015年大型原油船需求大幅上升是受到了遠(yuǎn)程油運需求上升和其他臨時因素，如浮式儲油和港口擁堵等因素影響的。同時，原油價格較低和油產(chǎn)量較大也推升了運輸需求，而陸上還海上的儲油活動增長在全球各地均有所出現(xiàn)。

　　此外，DSF還表示，煉油廠產(chǎn)量的提高導(dǎo)致今年油運活動出現(xiàn)增長，然而事實上煉油廠的產(chǎn)能仍然超出了終端用戶的需求量，因此原油需求量上升這一趨勢可能不會持續(xù)下去。短期內(nèi)，考慮到北半球處于冬季，季節(jié)性因素原油需求可能會加強(qiáng)，但在中期原油需求的增長仍然是十分脆弱的。

　　事實上，如果更多的亞洲進(jìn)口原油來自更遠(yuǎn)程的大西洋地區(qū)，而不是距離較近的中東地區(qū)，煉油廠的整合將增加油運距離，減少船隊可用運力。但從海上原油運量來看，中國市場已成為油運市場持續(xù)平衡的一個主要原因。此外，地域政治緊張局勢可能將對原油需求造成影響，原油市場前景可能會低于投資者預(yù)期。一旦市場需求不足，原油運價和二手船價格將出現(xiàn)下滑，而拆穿活動的大幅放緩也將使得市場平衡出現(xiàn)潛在的下降趨勢。

　　據(jù)中國水運網(wǎng)消息，對于油船市場，在經(jīng)過了風(fēng)暴之后未來一年里原油船和成品油船市場預(yù)計將持續(xù)保持穩(wěn)定。原油船市場和成品油船市場在2015年度過了貨運需求和運價均強(qiáng)勢發(fā)展的一年。受2014年中期開始的油價回落影響以及運力供應(yīng)增長較低優(yōu)勢推動，過去一年里油船市場表現(xiàn)優(yōu)異，達(dá)到了自2008年以來的最佳水平。然而展望未來，石油庫存量的大幅增長可能將導(dǎo)致2016年油船需求放緩。

　　BIMCO預(yù)計，伊朗重返原油出口市場將破壞現(xiàn)有的貿(mào)易模式。伊朗會重建自己的市場份額，并將尋求取代其他中東和西非原油出口國成為亞歐市場的原油供應(yīng)方。這可能會推動油船需求的上升，但BIMCO并不樂見其成。在2015年，原油船船隊規(guī)模相比過去數(shù)年終于出現(xiàn)了下降，而在2016年油船規(guī)模預(yù)計將上升4.5%，相比之前預(yù)測的2.3%出現(xiàn)上升。由于市場需求的增長不太可能會達(dá)到這一水平，這將對油運運價造成下行壓力。

　　BIMCO首席執(zhí)行官Peter Sand表示，成品油船市場表現(xiàn)與原油船市場相似，冬季結(jié)束之后市場運力供應(yīng)上升，而需求則出現(xiàn)軟化。從全年發(fā)展來看，2016年油船運價預(yù)計將低于2015年。2016年成品油船供應(yīng)量增長幅度與2015年一致，均為5.5%。

　　據(jù)中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)報道，新加坡古德伍德船舶管理公司的創(chuàng)始人、董事總經(jīng)理CaptainAshokSabnis已經(jīng)著眼2016年的油船市場，呼吁當(dāng)?shù)毓芾碚邔κ袌龇磻?yīng)小心謹(jǐn)慎。

　　相對于航運業(yè)的其他部門，2015年一直是油船的天下。2015年的油船市場發(fā)展較快，而且比較順利，幾乎沒有遇到任何發(fā)展阻力，總的來說是非常好的一年。

　　他認(rèn)為，油船市場供需平衡方面仍然存在一定問題，已經(jīng)出現(xiàn)了許多油船訂單，但是截至目前，油船市場的供需仍然正常，運費處于強(qiáng)勢，油船船東經(jīng)歷了相當(dāng)美好的一段時光。

　　2016年將是謹(jǐn)慎的一年，盡管低油價對油船管理部門不產(chǎn)生直接的影響，但是低油價將影響運輸市場，并且世界經(jīng)濟(jì)總體而言處于不景氣狀態(tài)。作為船舶管理部門，繼續(xù)小心謹(jǐn)慎增長。

　　目前，Goodwood管理著34艘油船，另外有6艘VLCC項目在手，預(yù)計到2016年末，管理的船隊將增長至45艘。

　　Goodwood希望新加坡政府對國外人才引進(jìn)繼續(xù)保持自由和開放的態(tài)度。