18000TEU船，美西港口還沒(méi)準(zhǔn)備好
德魯里日前表示，從提高產(chǎn)能方面來(lái)看，除特設(shè)港口基建工作之外，美國(guó)西海岸港口尚未準(zhǔn)備好處理18000TEU集裝箱船的常規(guī)運(yùn)營(yíng)，這些港口仍然有大量的準(zhǔn)備工作需要完成。
近日，法國(guó)集運(yùn)公司達(dá)飛輪船宣布，將部署旗下18000TEU集裝箱船“CMA CGM Benjamin Franklin”號(hào)在12月26日靠泊洛杉磯港，使得該船成為第一艘靠泊美國(guó)港口的18000TEU船。盡管該船前往洛杉磯港是否是達(dá)飛輪船開(kāi)辟美國(guó)航線(xiàn)的試運(yùn)行工作，但達(dá)飛輪船未來(lái)的時(shí)間表已表明，該船將在明年2月中旬再次前往美國(guó)西海岸港口，并�？块L(zhǎng)灘港。
德魯里稱(chēng)，考慮到達(dá)飛輪船在接管美國(guó)總統(tǒng)輪船（APL）的集運(yùn)業(yè)務(wù)后，即將成為跨太平洋航線(xiàn)上的最大班輪公司，而洛杉磯港在占據(jù)了過(guò)去一年以來(lái)的勞資糾紛和港口擁堵新聞版面后，也提供了更受歡迎的頭條，此次“CMA CGM Benjamin Franklin”號(hào)前往洛杉磯港對(duì)于雙方而言都是雙贏舉措。
但事實(shí)上，一艘18000TEU船的靠港，盡管不一定滿(mǎn)載而來(lái)，但對(duì)于美國(guó)西海岸港口碼頭的處理能力不能不稱(chēng)作是一項(xiàng)考驗(yàn)。至少這一行動(dòng)提出了一個(gè)問(wèn)題：美國(guó)西海岸港口需要做到哪些方面？
隨著班輪公司大船化行動(dòng)陸續(xù)展開(kāi)，部署在亞洲-美國(guó)西海岸航線(xiàn)上的集裝箱船尺寸規(guī)模也一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)，平均尺寸在過(guò)去的兩年里已上升了14%，達(dá)到7600TEU。截至目前，亞洲-美西航線(xiàn)10000TEU以上集裝箱船數(shù)量已超過(guò)50艘，與2014年出的14艘相比已大幅增長(zhǎng)。
德魯里認(rèn)為，亞洲-美西航線(xiàn)船舶大型化的趨勢(shì)將會(huì)持續(xù)，如馬士基航運(yùn)和中海集運(yùn)已針對(duì)這一航線(xiàn)貿(mào)易訂造了14000TEU船，而類(lèi)似船型船舶在亞歐航線(xiàn)級(jí)貿(mào)易中也將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。
德魯里表示，對(duì)于美國(guó)西海岸而言，考慮到其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)東海岸很快將通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建工作獲益，美西港口此次靠泊超大型集裝箱船具有重要意義。
美西海岸港口已在過(guò)去證明其能夠停靠8000-14000TEU集裝箱船，但港口仍存在許多懸而未決的問(wèn)題，因此這些港口能否處理如“CMA CGM Benjamin Franklin”號(hào)這樣的超大型集裝箱船已成為了業(yè)界關(guān)注的問(wèn)題。在這些港口未能充分準(zhǔn)備之前，引入太多超大型集裝箱船可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能惡化，而不是獲得改善。