為建設國際一流船級社再譜新篇
駐京記者 張?zhí)焐?/P>
從初涉國際市場的追逐者，到力補差距歷時四年加入國際船級社協(xié)會（IACS）、如期建立整套質(zhì)量管理體系，再到成為IACS散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的研發(fā)者和參與者、最早推出散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范軟件的船級社……經(jīng)過近30年的國際化發(fā)展，擁有眾多先進技術(shù)和全球大客戶的中國船級社（CCS），在與世界老牌船級社同臺競技中脫穎而出，成為近年來安全質(zhì)量表現(xiàn)最好、發(fā)展最快的國際船級社成員之一。
站在新的歷史起點上，CCS國際化發(fā)展的“新思路”正在逐漸清晰，以服務國家戰(zhàn)略、服務交通發(fā)展和服務業(yè)界轉(zhuǎn)型升級為使命，持續(xù)發(fā)力，為加快推進國際一流船級社建設再譜新篇。
布局全球：
85個分支機構(gòu)從傳統(tǒng)檢驗延伸到前沿技術(shù)開發(fā)
2015年9月4日，中國船級社開普敦分社開業(yè)，成為CCS在南部非洲大陸設立的首個分支機構(gòu)。“該機構(gòu)的設立是順應我國‘一帶一路’戰(zhàn)略向非洲延伸的應勢之舉，將有助于進一步加強中國與非洲各國在航運、造船和船舶修理等方面的合作�！盋CS官方表示，此舉將是其全球網(wǎng)絡的進一步延伸，也是中國船級社全球戰(zhàn)略的重要一步。
2015年，隨著印尼雅加達、挪威卑爾根、印度孟買、南非開普敦四個網(wǎng)點的相繼開業(yè)，CCS在全球已有共計85個檢驗網(wǎng)點，每周7天、每天24小時為客戶提供服務。依托覆蓋全球絕大多數(shù)地區(qū)的網(wǎng)點設置，CCS海外業(yè)務的可達性、及時性得到了保障。
中國船級社最初走出國門是在二十多年前，當時希臘船東從中國購入了一批船舶，以給這批船舶提供檢驗服務為契機，CCS開啟了海外業(yè)務，并逐漸在希臘、塞浦路斯建立了早期的分支機構(gòu)�！翱扛鄞安坏热�，船東客戶選擇船級社，最看重的首先是服務的及時性，而可達性正是及時性的保證�！闭覝拾l(fā)力關鍵點，CCS開始把擴大網(wǎng)絡覆蓋作為國際化的主攻方向，一批海外網(wǎng)點快速建立起來。
在此過程中，選點、布局思路逐漸發(fā)生了變化。過去，CCS的海外業(yè)務主要是國內(nèi)檢驗服務的延伸，因此增設網(wǎng)點、選址布局主要考慮“可達性”，選派的工作人員也主要執(zhí)行檢驗工作。但近年來，CCS的海外業(yè)務逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)合當?shù)貙嶋H為客戶提供更多增值性服務，因此海外網(wǎng)點也被視為與世界最前沿技術(shù)接軌的平臺。為了加強在國外的技術(shù)開發(fā)，主動開拓市場，CCS在網(wǎng)點選址及人員選派中進行了一系列新嘗試。成立于2011年的休斯頓辦事處見證了這種轉(zhuǎn)變。
據(jù)悉，當?shù)貢r間2011年5月12日，CCS在美國休斯頓成立辦事處，該網(wǎng)點距離此前已經(jīng)設立的CCS新奧爾良辦事處車程僅4個小時，搭乘飛機只需40分鐘。從網(wǎng)絡覆蓋的角度講，新奧爾良辦事處已足夠兼顧休斯頓市場，為什么還要在這么小范圍內(nèi)再加設一個辦事處呢？原來，CCS看重的是休斯頓作為海工基地的獨特性，在這里有眾多國際前沿技術(shù)交流交鋒，選派專業(yè)技術(shù)人員，短兵相接地參與技術(shù)交流與研發(fā)競爭，則有望帶動CCS海工技術(shù)水平再上新臺階。
4年過去了，秉持最初的宗旨，休斯頓辦事處海工領域研發(fā)和技術(shù)服務能力迅速提升。今年9月中旬，CCS美洲區(qū)域中心應國際海洋工程師協(xié)會的邀請，在休斯頓舉辦了CCS業(yè)務推介及海工技術(shù)專題報告會。來自殼牌、�？松梨�、雪佛龍、BP等國際石油公司，Technip、等知名設計公司、大學等機構(gòu)代表參加了研討會，與會代表對CCS在該領域的快速發(fā)展和技術(shù)服務能力表示由衷贊賞。CCS與國際海洋工程師和技術(shù)專家的距離拉近了，海工研發(fā)的招牌立起來了，加強國外的技術(shù)研發(fā)，更深融入國際市場的探索取得了成功。
抱團發(fā)展：
攜手造船、金融行業(yè)“走出去”
2015年6月5日，挪威國際海事展覽會開幕。在CCS的展臺上，照例擺放的一系列小冊子——中國船廠地圖、中國船舶設計單位地圖、修船廠地圖等，一如既往地受到了國外船東的追捧與好評。這些“地圖冊” 詳實載錄著逾200家中國船廠的位置、擁有的船臺、船塢，已建造完成的船型、建造能力等信息，通過它們，國外船東可以一目了然地檢索到符合需求的船舶生產(chǎn)者。
據(jù)悉，CCS與95%以上的國內(nèi)船廠存在業(yè)務聯(lián)系，對我國船廠的建造能力有著較為全面的了解，憑借這種優(yōu)勢編制信息圖冊，一方面能夠為客戶提供針對性更強、查詢更便捷的信息，優(yōu)化自身服務；另一方面，也可借此向世界推介我國船廠，讓更多的國外船東了解中國造船業(yè)、選擇中國造船廠。
船級社與造船廠割舍不斷的魚水關系對于CCS來講自然并無例外，在自身國際化發(fā)展中，中國船級社曾多次表示，我國造船業(yè)的鼎力支持為中國船級社走出國門起到了重要的推動作用；而另一方面，作為國家船舶檢驗主力軍，造船業(yè)設計、船型、核心產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量提高以及品牌塑造的背后，也都離不開CCS的支撐。為造船行業(yè)提供技術(shù)支持、向世界推介中國造船工業(yè)成為CCS義不容辭的責任。
此外，在角逐國際市場中，新的合作伙伴誕生了：國際航運市場里，歐洲船舶融資歷史悠久，但受金融危機影響融資結(jié)構(gòu)變化，近年來中國資本逐漸在國際市場上發(fā)揮更大的作用，加強與國內(nèi)金融機構(gòu)開展合作，由金融機構(gòu)引薦、推薦吸引客戶成為CCS拓展業(yè)務的新探索。
互惠合作、互利共贏。在金融業(yè)為CCS帶來大量客戶的同時，CCS也發(fā)揮優(yōu)勢為金融業(yè)“走出去”提供技術(shù)支持保障。銀行需要了解船舶行業(yè)，需要國際咨詢、風險評估最終才能提供資金。于是，CCS開始為國家開發(fā)銀行和中國進出口銀行提供包括融資前項目評估、貸中風險管理以及風險規(guī)避和管理等服務，同樣受到了金融企業(yè)的好評。
意識到自身獨特的優(yōu)勢，CCS開始搭建平臺，促進金融、融資、船東各方相互了解、相互合作。2014年希臘波塞冬海事展期間，CCS組織中國金融機構(gòu)、船舶設計單位和船廠舉辦了“中希海事論壇”，聯(lián)合向希臘及全球客戶推介來自中國的融資、船舶設計、船舶工業(yè)和船級社，取得了良好的效果�！白屧O計、建造、金融服務一起走出去，共同發(fā)展，抱團拓展市場，這種模式和方式非常好，可以相互收益，共同應對市場�！盋CS表示。
技術(shù)出擊：
國際前沿技術(shù)
夯實競爭基礎
2015年9月中旬的塞浦路斯海事周期間，CCS分別于塞浦路斯和雅典舉辦兩場面向當?shù)卮瑬|的技術(shù)研討會。為提高船舶管理水平而開發(fā)的船體檢驗及維護系統(tǒng)、OTA和SEEMS等增值服務產(chǎn)品，激發(fā)了航運公司代表的濃厚興趣。宣講會結(jié)束后，不少當?shù)卮瑬|主動邀請CCS進公司、進企業(yè)，就其感興趣的產(chǎn)品作深入介紹，一些船東更當即表示希望在部分船舶上使用相關產(chǎn)品，加強日后合作。區(qū)別于過去登門拜訪，技術(shù)宣講和推介會正逐漸成為CCS推廣產(chǎn)品和服務的有力渠道，通過這一方式，一批具有世界領先水平的產(chǎn)品迅速得到業(yè)界認可。
服務及時是基礎，技術(shù)含金量是保證。從國際船級社隊伍中年輕的追逐者，到在與世界老牌船級社同臺競技中嶄露頭角，CCS苦下硬功、提高技術(shù)實力，擁有了“用技術(shù)說話”的力量。 在基礎性研究和關鍵技術(shù)研發(fā)中，CCS結(jié)構(gòu)冗余度評估方法無缺陷通過IMO審核，開發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的三維線性波浪載荷計算軟件和高級屈曲評估軟件等均達到國際領先水平。
與此同時，CCS把握船舶大型化、特別是航運綠色發(fā)展帶來的新機遇，加強技術(shù)研發(fā)、遴選高能效船型，開展營運船舶優(yōu)化方案等，在眾多新的增長點上實現(xiàn)了彎道超車。其中，“船舶能效在線管理系統(tǒng)”便是近年來深受業(yè)界歡迎的產(chǎn)品，該系統(tǒng)能實現(xiàn)能耗數(shù)據(jù)自動采集、上傳及分析統(tǒng)計，排除人為干擾因素實現(xiàn)耗能設備能源消耗的在線控制，在控制船舶排放成為焦點的當下，產(chǎn)品引起了廣泛的市場關注。此外，LNG燃料的使用、雙動力預裝的市場需求等，敏銳地市場感知，讓CCS在新技術(shù)浪潮中積聚了強大的發(fā)展?jié)撃堋?/P>
發(fā)揮船舶工業(yè)集成度高的優(yōu)勢，CCS還積極推動相關業(yè)務向陸地拓展，其中陸上節(jié)能減排技術(shù)推廣已經(jīng)取得初步成功。據(jù)悉中國船級社質(zhì)量認證公司(CCSC)是聯(lián)合國UNFCCC-EB認可及授權(quán)的CDM項目溫室氣體減排量審定/核查的指定經(jīng)營實體（DOE），可在全球范圍內(nèi)開展CDM項目審定/核查工作，業(yè)務覆蓋的行業(yè)范圍共計11個；CCSC還獲得了核證碳標準協(xié)會(VCSA)認可的審定/核查機構(gòu)資格，并與黃金標準（GS）協(xié)會簽訂協(xié)議，出具的報告具有國際公信力。
在技術(shù)研發(fā)方面，CCS近年的工作也呈現(xiàn)出了新的趨勢，首先是注重與具有技術(shù)研發(fā)能力的國外公司和組織合作，例如與麥瑞克斯技術(shù)有限公司合資建立的無損實驗室、與法國GTT合作研究LNG船舶薄膜倉技術(shù)、與挪威船級社聯(lián)合出資創(chuàng)辦的上海中挪海事技術(shù)有限公司首期項目等，加強了與國際領先技術(shù)團隊的合作，有助于加快先進技術(shù)引入和提高研發(fā)水平；其次，在技術(shù)服務能力推介方面，逐漸從拜訪客戶轉(zhuǎn)變?yōu)榕e辦展會、技術(shù)宣講會、研討會，通過“廣而告之”的方式擴大影響，吸引客戶。 經(jīng)過不懈地發(fā)展，CCS已經(jīng)獲得以標準嚴格著稱的美國海岸警備隊及歐盟認可，并獲得希臘、澳大利亞、新加坡、巴拿馬等35個國家或地區(qū)政府授權(quán)，為懸掛這些國家或地區(qū)旗幟的船舶代行法定檢驗。此外，CCS還逐步與馬士基、地中海航運、達飛輪船、哈斯基石油、洛克石油等航運、石油領域國際巨頭建立起了業(yè)務聯(lián)系，并為其提供服務。
提升國際主導權(quán)
標準輸出：
中國造船業(yè)連續(xù)多年手持訂單、新接訂單、造船量三項指標保持全球第一，且產(chǎn)能的80%以上為出口運力，國際船舶標準對中國造船業(yè)影響巨大。但不能否認，我國在一些技術(shù)、建設、管理能力上與西方發(fā)達國家依舊存在差距，因此在國際標準談判中，把不合理的“高標準”合理化，推動中國標準輸出，都是維護國家利益的重要博弈。
IMO——國際海事組織，是聯(lián)合國負責海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的專門機構(gòu)，其設立宗旨為創(chuàng)建一個涵蓋船舶設計、施工、設備、人員配備、操作和處理等監(jiān)管公平、有效的航運業(yè)框架，眾多影響航運界的標準最終在這里敲定。在IMO下設的七個分委會中，CCS負責我國兩個分委會的牽頭工作，即船舶設計與建造分委會、船舶設備與系統(tǒng)分委會；同時，派員全面參與其他分委會工作。 衡量參與IMO的工作成果，提案數(shù)量是重要而客觀的標準。因為作為立法機構(gòu)，IMO從議題設立到會議討論，從提出建議到舉證反駁，所有工作環(huán)節(jié)都需以文件為基礎，有提案才能有效發(fā)言。用最簡潔的語言提出最有力的證據(jù)，每一份提案背后都意味著繁復龐雜的工作。數(shù)據(jù)顯示，CCS有約百人的專家隊伍參與國際海事工作，包括IMO提案的調(diào)查、研究及撰寫。近年來，其聯(lián)合業(yè)界研究制定的提案占我國在IMO提案總數(shù)的50%以上。
作為唯一代表中國加入國際船級社協(xié)會的檢驗機構(gòu)，國際船舶標準的參與者和執(zhí)行者，CCS正在為捍衛(wèi)國家根本利益這一光榮使命做出更多的努力。
新機遇、新使命
CCS為“一帶一路”戰(zhàn)略實施提供有力支撐
2013年9月和10月由中國國家主席習近平分別提出建設“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想。作為我國重要的發(fā)展戰(zhàn)略,“一帶一路”為CCS發(fā)展帶來了哪些新機遇、新要求？CCS為此做出了解答。
中國水運報：在“一帶一路”戰(zhàn)略中，CCS能夠為相關產(chǎn)業(yè)走出去提供哪些支撐？
CCS：CCS國際化基礎有望為“一帶一路”戰(zhàn)略實施提供有力支撐。 一是海外網(wǎng)點布局可提供服務基地，CCS現(xiàn)有的80多個機構(gòu)中，分布在“一帶一路”沿線的已有近30個海外網(wǎng)點，正在籌劃在非洲、南亞、土耳其等區(qū)域增設網(wǎng)點，這些網(wǎng)點將為戰(zhàn)略實施中相關任務提供服務保障。
二是在技術(shù)服務能力方面，CCS為船舶、海上設施及相關工業(yè)產(chǎn)品提供全套國際領先或同步的技術(shù)規(guī)范和標準，可以為助推我國產(chǎn)品走向國際市場提供保障；同時作為IACS成員，CCS全面參與和部分主導IACS技術(shù)決議制定，在國際海事事務中，對若干重大議題發(fā)揮關鍵作用；此外，CCS在國際、國內(nèi)政府部門、業(yè)界層面形成了綜合的技術(shù)合作網(wǎng)絡，技術(shù)能力在一帶一路沿線國家，具有相對優(yōu)勢。 中國水運報：“一帶一路”沿線開拓國際市場，CCS具有哪些優(yōu)勢？ CCS：我們跟隨國內(nèi)客戶共同走向海外市場，在認證、監(jiān)理、檢驗等第三方服務領域積累了相應的國際運作經(jīng)驗，其中在“一帶一路”沿線的船舶、海工檢驗和產(chǎn)品檢驗服務能力已很成熟，在東南亞和中東（波斯灣）地區(qū)的海工檢驗服務能力和海外運作經(jīng)驗已達到與國際同行相當?shù)乃�，為深化國際業(yè)務合作奠定了基礎。同時，國家金融機構(gòu)已走向國際，中國船級社已與國內(nèi)金融機構(gòu)建立了良好的合作關系；與有關國家或地區(qū)的主管機關和港口國監(jiān)督機關建立了良好關系；中國船級社重點客戶如中航國際、中石油、中石化、中海油、中水、中交建等亦已走向海外，通過為它們提供服務為中國船級社海外業(yè)務拓展打下了堅實的基礎。
中國水運報：在“一帶一路”沿線，我們是否已經(jīng)與客戶建立了業(yè)務聯(lián)系？
CCS：是，在該區(qū)域我們已經(jīng)有一批國際客戶，可為海外市場拓展奠定基礎。例如，在造船領域，已為有些發(fā)展中國家在我國建造的出口船舶提供檢驗服務；為有的沿線國家在當?shù)亟ㄔ齑疤峁z驗服務；在海工領域，隨著“三桶油”海上移動平臺的海外作業(yè)和項目的承攬，入中國船級社船級的移動平臺檢驗業(yè)務越來越多的在海外進行作業(yè)，擴大了CCS在“21世紀海上絲綢之路”沿線地區(qū)例如印度尼西亞、泰國、緬甸，伊朗以及中東地區(qū)國家等的知名度，未來預計會迎來更多的新機遇。