我國港口建設加快面臨惡性競爭
營口港控股股東營口港務集團有限公司在2012年重大資產(chǎn)重組時曾承諾：“港務集團將以上市公司作為其港口業(yè)務整合及發(fā)展的唯一平臺和主體，在2015年底前，根據(jù)所屬港口的發(fā)展狀況，逐步整合港口業(yè)務相關資產(chǎn)，最終實現(xiàn)港口主業(yè)資產(chǎn)整體上市，徹底消除與上市公司之間的同業(yè)競爭”。營口港在今年三季報中確認上述承諾仍在履行中。
筆者以投資者身份致電營口港，公司方面人士確認了上述承諾，并表示能否如期履行要看控股股東及公司董事會等方面的具體意見。
筆者注意到，今年下半年以來，在港口吞吐量增速放緩而港口建設過快、缺乏整體規(guī)劃、惡性競爭加劇的背景下，全國港口資源整合提速。寧波-舟山港、連云港等當?shù)厮拇蟾蹍^(qū)及安徽省三大港口等均有意向提出整合。
寧波港11月20日公告，寧波舟山港集團股權率先劃轉完成，浙江港口平臺搭建完成。自此浙江海港集團將實現(xiàn)對上市公司的間接控股，作為浙江省港航資產(chǎn)管理平臺統(tǒng)一布局省內(nèi)港口、航運資源。
華安證券指出，考慮近年東北經(jīng)濟疲軟及國家振興東北政策頻出，加之近來錦州港股權變動、大連港港股定增籌劃港口投資或整合獲準等，東北港口整合或將成為看點。