長和的港口生意
和記黃埔有限公司（和黃）是香港交易所最大的上市企業(yè)，6月3日完成業(yè)務(wù)重組與合并后，組建成為長江和記實業(yè)有限公司（長和）。今天的長和主營港口及相關(guān)服務(wù)、零售、基建、能源及電訊五大業(yè)務(wù)。截至6月底，長和營業(yè)額達1970億港元（折合250億美元）。長和下屬港口企業(yè)——和記港口集團有限公司（和記港口）為全球最大的集裝箱港口運營商，網(wǎng)絡(luò)遍及全球26個國家52個港口319個泊位。去年，和記港口全球集裝箱吞吐量達8290萬TEU，同比增長6%。
長和的港口生意，包括和記港口和和記港口信托。和記港口信托是將和記港口下屬的分支企業(yè)進行整體打包，于新加坡上市的全球首家集裝箱碼頭商業(yè)信托。前三季度，和記港口信托營業(yè)收入同比上升2%至95.78億港元；凈利潤同比下跌15%至12.11億港元。
致力高效智能作業(yè)
和記港口的歷史可追溯至1866年成立的香港黃埔船塢公司。香港國際貨柜碼頭有限公司（HIT）為和記港口的旗艦企業(yè)，成立于1969年，主要負責和記港口的貨物及集裝箱處理業(yè)務(wù)。自成立以來，HIT不斷在生產(chǎn)力、效率和增值服務(wù)方面精益求精，依靠現(xiàn)代化的管理模式、先進的計算機設(shè)備及內(nèi)部信息科技系統(tǒng)，成為港口業(yè)的典范。在有限陸域的限制下，其港口裝卸效率更是首屈一指。
據(jù)和記港口事務(wù)主任李姍介紹，HIT位于全球最繁忙的集裝箱港口——香港葵青港區(qū)，與另外4家運營商共同經(jīng)營香港港口的集裝箱業(yè)務(wù)�？喔蹍^(qū)共有9個集裝箱碼頭24個泊位，可停泊目前最大的集裝箱船，年總處理能力超過1800萬TEU。HIT經(jīng)營葵青港區(qū)4號、6號、7號及9號碼頭12個泊位。去年，和記港口在葵青港區(qū)的集裝箱吞吐量達到1200萬TEU，占整個港區(qū)的70%。
葵青港區(qū)為填海造陸而成，前沿水深14.2～15.5米。后續(xù)HIT將繼續(xù)加深航道及泊位，挖深至17米，以適應(yīng)更大型船舶和更高效作業(yè)。香港港口大部分吞吐量為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，中轉(zhuǎn)集裝箱量占整體吞吐量的70%。因此，HIT處理的集裝箱全部堆放在作業(yè)堆場，沒有面積龐大的后方堆場。目前，HIT的堆場已接近飽和，相鄰集裝箱堆放的間隔距離僅能容納作業(yè)吊機，堆放高度也不能繼續(xù)增加。和記港口坦言，后勤用地不足是其未來發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn)。對此，李姍向《航運交易公報》記者表示，和記港口已向香港特區(qū)政府申請，希望能夠推進新的土地使用政策和駁船泊位計劃，延伸后勤用地，并在如何進行土地整合和區(qū)域功能劃分上進行可行性研究。
在有限的陸域空間，作業(yè)效率是HIT運營的發(fā)力點。隨著全球貿(mào)易和一站式物流服務(wù)需求的不斷增加，HIT啟用其自行開發(fā)的最新一代自動化港口作業(yè)系統(tǒng)，可在最短時間對靠泊船舶進行高效的作業(yè)裝卸，并計劃陸續(xù)將該軟件系統(tǒng)投放到其全球網(wǎng)絡(luò)。此外，為提高作業(yè)效率，HIT在香港最先將柴油驅(qū)動的輪胎式龍門架吊機改造為由電能或混能驅(qū)動，積極研發(fā)將龍門架吊機改為遙距操作，最先采用躉船專用岸邊吊機等設(shè)備。
麻雀雖小，五臟俱全。在葵青港區(qū)4號碼頭，建有和記港口的物流中心——和記物流（香港）有限公司，占地37.77萬平方米。據(jù)李姍介紹，該物流中心是一個向上延伸式的物流平臺，用以向航運企業(yè)提供中轉(zhuǎn)、拼箱作業(yè)的服務(wù)。該物流中心屋頂建有開放式停車場，進出港區(qū)作業(yè)的集裝箱車輛均在此裝卸貨物。而這些車輛的司機也配有智能化裝置，可按照指引自行進入事前安排好的作業(yè)區(qū)域，提高效率，其進出HIT的作業(yè)時間不超過1小時。
看好“一帶一路”機遇
香港港作為亞太地區(qū)重要的樞紐港以及內(nèi)地南方重要的出�？�，其集裝箱吞吐量曾經(jīng)連續(xù)多年稱霸全球。然而，隨著近十多年世界經(jīng)濟格局的變化，香港港逐漸被亞太地區(qū)其他港口超越。當今，香港港的發(fā)展還受到內(nèi)地港口的競爭壓力，集裝箱吞吐量三年連續(xù)下降。去年，香港港口的集裝箱年吞吐量居于上海港、新加坡港和深圳港之后，位居全球第四位。
香港港口發(fā)展局的數(shù)據(jù)顯示，前三季度，香港港集裝箱吞吐量為1751.2萬TEU，同比下跌3.9%，中轉(zhuǎn)作業(yè)、公眾卸貨區(qū)及內(nèi)河運輸集裝箱處理量跌幅也進一步擴大。然而，內(nèi)地深圳港集裝箱吞吐量再創(chuàng)新高，9月份吞吐量為215.3萬TEU，同比增長11.6%，進一步挑戰(zhàn)香港港口地位。
在全球經(jīng)濟不明朗的局勢下，香港航運業(yè)也受到影響。和記港口信托在南方港口進行布局，深水港方面，與鹽田港集團成立合資企業(yè)，包攬鹽田港的集裝箱業(yè)務(wù)。在前三季度業(yè)績中，鹽田港收益一定程度上抵消了葵青港區(qū)吞吐量下跌的影響。和記港口信托還在江門、南海和珠海三個內(nèi)河港參股投資。
和記港口首席執(zhí)行官GerryYim表示，面對香港航運業(yè)的持續(xù)低迷，和記港口已在戰(zhàn)略上做好準備，“蓄勢待發(fā)”，確定于今年落實18億美元的設(shè)備投資，更換港區(qū)各種設(shè)施配備以進一步提高運營水平。除此，和記港口亦會加強與員工及外判商工友溝通，穩(wěn)定勞資關(guān)系。李姍表示，5月起，和記港口外判商工友基本工資加幅5.5%，該加薪比率高于通脹率，和記港口員工的收入高于香港平均收入水平。去年5月開始，和記港口還推出績效計劃，鼓勵員工注重安全操作及維持操作效率。
就未來的和記港口生意，和記港口董事總經(jīng)理葉承智在11月17日召開的“亞洲物流及航運會議”上指出，當前“一帶一路”建設(shè)將為環(huán)球貿(mào)易開創(chuàng)新的格局。和記港口直接投資于腹地廣闊的航運中心，并致力為所投資國家推進經(jīng)濟發(fā)展，增加國際貿(mào)易機會。和記港口投資緬甸港口已有10年時間，但當?shù)氐母劭跇I(yè)務(wù)并未有顯著發(fā)展�！耙粠б宦贰毖鼐�遍及有待開發(fā)的港口，這對于物流和航運業(yè)而言將是重要的機遇。截至10月底，和記港口累計處理集裝箱量突破2億TEU。