航運(yùn)央企開啟抱團(tuán)模式
9月17日，中國遠(yuǎn)洋公告稱，公司下屬中遠(yuǎn)太平洋有限公司（以下簡稱：中遠(yuǎn)太平洋）與招商局國際有限公司（以下簡稱：招商局國際）和中投海外直接投資有限責(zé)任公司（以下簡稱：中投海外）通過各自持股公司共同設(shè)立的盧森堡公司（以下簡稱：SPV），于2015年9月16日（土耳其當(dāng)?shù)貢r(shí)間）收購?fù)炼湟了固共紶朘umport集裝箱碼頭（以下簡稱：Kumport碼頭）約65%股份。
此前一日，中國遠(yuǎn)洋曾公告稱，經(jīng)向控股股東問詢，目前控股股東相關(guān)事項(xiàng)仍在加緊籌備中，但由于所涉及事項(xiàng)比較復(fù)雜，可能涉及資產(chǎn)重組。
對(duì)此，中投顧問高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)表示：“從目前消息來看，未來航運(yùn)的市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高，幾大航運(yùn)巨頭即使最后沒有進(jìn)行集團(tuán)之間的完全合并，但在部分業(yè)務(wù)方面的合作程度勢(shì)必會(huì)提高�！�
聯(lián)手招商局?jǐn)U張碼頭業(yè)務(wù)
據(jù)中國遠(yuǎn)洋董秘郭華偉介紹，中遠(yuǎn)此次投資碼頭業(yè)務(wù)是因?yàn)槔麧欇^好。
中國遠(yuǎn)洋董事會(huì)在考慮中遠(yuǎn)太平洋董事的意見后認(rèn)為，Kumport碼頭具有良好發(fā)展前景，此乃有鑒于Kumport碼頭與中遠(yuǎn)太平洋在希臘Piraeus Container Terminal S.A.的現(xiàn)有投資之間的潛在業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)以及中遠(yuǎn)太平洋與招商局國際之間的合作（基于每家公司各自在投資、管理及運(yùn)營海外港口業(yè)務(wù)及中國港口業(yè)務(wù)方面的經(jīng)驗(yàn)和彼等各自與航運(yùn)公司的關(guān)系）。
公司稱，經(jīng)考慮上述因素及中遠(yuǎn)太平洋董事的意見后，董事會(huì)亦認(rèn)為交易對(duì)中遠(yuǎn)太平洋而言是有價(jià)值的投資機(jī)會(huì)，可增強(qiáng)中遠(yuǎn)太平洋的碼頭盈利能力和為股東創(chuàng)造價(jià)值，且交易的條款公平合理及符合公司及其股東的整體利益。
“Kumport 碼頭位于土耳其，而土耳其是‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’和‘21世紀(jì)海上絲綢之路’沿線的戰(zhàn)略要塞�！惫A偉如是說。
公告顯示，本次交易將使中遠(yuǎn)太平洋、招商局國際及中投海外成為Kumport碼頭的投資者，該碼頭是土耳其第三大集裝箱碼頭，位于黑海門戶和歐洲與亞洲的戰(zhàn)略樞紐。
郭華偉表示，如果以后有合適的目標(biāo)，中遠(yuǎn)也會(huì)繼續(xù)考慮投資其它碼頭。因?yàn)橹羞h(yuǎn)太平洋主要從事碼頭業(yè)務(wù)，今后有相關(guān)公告要以中遠(yuǎn)太平洋披露的信息為主。
申正遠(yuǎn)認(rèn)為，“中遠(yuǎn)與招商局的合作代表了現(xiàn)在航運(yùn)巨頭已經(jīng)開啟抱團(tuán)取暖模式，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系有所減弱，而合作關(guān)系有所加強(qiáng)”。
“在航運(yùn)業(yè)不景氣的情況下，到國外投資風(fēng)險(xiǎn)較大，但如果兩家航運(yùn)巨頭共同投資，資金、資源優(yōu)勢(shì)將更加明顯，可以有效降低風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，這也為航運(yùn)巨頭合并提供了較好基礎(chǔ)�！� 申正遠(yuǎn)如是說。
事實(shí)上，類似中遠(yuǎn)和招商局國際的合作在航運(yùn)業(yè)中來說早已發(fā)生多起。例如招商輪船2014年8月11日晚間公告表示，公司與中外運(yùn)擬分別通過下屬子公司出資，共同成立VLCC公司，合同金額為11.1億美元。招商局與中外運(yùn)長航合資成立國內(nèi)最大油輪公司被業(yè)內(nèi)解讀為“可能是對(duì)長航系油運(yùn)資產(chǎn)的整合”。
業(yè)界看好“中國神運(yùn)”
8月10日，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)旗下的中國遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中海集運(yùn)、中海發(fā)展、中�？萍�5家上市公司當(dāng)日集體停牌。對(duì)于停牌的原因，上述5家公司表示“獲悉公司控股股東擬籌劃涉及公司的重大事項(xiàng)”。
鑒于中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)同時(shí)籌劃重大事項(xiàng)，再次引起市場(chǎng)和投資者關(guān)于兩個(gè)集團(tuán)曾掀起的合并猜想。那么，航運(yùn)業(yè)是否會(huì)在央企重組的大背景下制造另一艘“神運(yùn)”出來呢？
值得注意的是，在上述5家公司停牌前，曾有媒體報(bào)道稱，中遠(yuǎn)和中海兩大航運(yùn)央企擬于近日聯(lián)合組建集團(tuán)層面的“改革領(lǐng)導(dǎo)小組”。
據(jù)媒體披露的消息顯示，該領(lǐng)導(dǎo)小組由五人組成，將于近期商討兩集團(tuán)整合改革事宜并將在三個(gè)月內(nèi)制定出初步的改革方案。這五人中，中海集團(tuán)占三位，中遠(yuǎn)集團(tuán)占兩位。
中國遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運(yùn)與中海發(fā)展9月15日晚均發(fā)公告表示，目前控股股東相關(guān)重大事項(xiàng)仍在加緊籌劃中，可能涉及資產(chǎn)重組，目前相關(guān)事項(xiàng)仍在進(jìn)行進(jìn)一步的研究和論證。9月16日，中海集運(yùn)和中�？萍家舶l(fā)布了類似公告。
對(duì)此，申正遠(yuǎn)分析道：“中遠(yuǎn)和中海同時(shí)發(fā)布資產(chǎn)重組公告，合并的可能性較大。”
申正遠(yuǎn)認(rèn)為，當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，大部分航運(yùn)企業(yè)業(yè)績支撐并非依靠主營業(yè)務(wù)，而主要依靠拆船補(bǔ)貼、油價(jià)下跌、處置資產(chǎn)等，中遠(yuǎn)、中海等航運(yùn)巨頭也是如此。為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，兩大巨頭進(jìn)行合并的動(dòng)機(jī)較強(qiáng)。此外，當(dāng)前我國大力推動(dòng)國企改革，而資產(chǎn)重組是國企改革的重要途徑。
不過，不管是合作還是合并，申正遠(yuǎn)認(rèn)為，從目前消息來看，未來航運(yùn)的市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高，幾大航運(yùn)巨頭即使最后沒有進(jìn)行集團(tuán)之間的完全合并，但在部分業(yè)務(wù)方面的合作程度勢(shì)必會(huì)提高。中遠(yuǎn)和中海作為合作伙伴，將在惡劣市場(chǎng)環(huán)境下更好生存。雙方合作加強(qiáng)，將實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)一步增強(qiáng)二者的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
記者 矯月