韓國(guó)船廠(chǎng)仍具較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力
近期市場(chǎng)關(guān)注更多的是韓國(guó)船廠(chǎng)遇到的財(cái)務(wù)困境。實(shí)際上，今年以來(lái)，韓國(guó)船廠(chǎng)的接單情況相對(duì)仍然頗為強(qiáng)勁。
韓國(guó)造船業(yè)仍然十分集中，“三大”船廠(chǎng)控制著全球手持訂單中的很大比例，在高附加值船中也占據(jù)領(lǐng)先。
而韓國(guó)較小的船廠(chǎng)在油輪業(yè)務(wù)方面較為突出。
與中日船廠(chǎng)相比，韓國(guó)造船業(yè)高度集中。目前擁有手持訂單的韓國(guó)船廠(chǎng)為20家，相比之下，中國(guó)為146家，日本為53家。與其他造船國(guó)相比，韓國(guó)船廠(chǎng)今年的接單情況也相當(dāng)強(qiáng)勁，接單量達(dá)到154艘，700萬(wàn)CGT（修正總噸）。中國(guó)船廠(chǎng)接單船舶數(shù)量略多，達(dá)到190艘。但在CGT方面，韓國(guó)船廠(chǎng)明顯領(lǐng)先，占全球市場(chǎng)份額的42%。
韓國(guó)“三大”船廠(chǎng)(Daewoo, Samsung HI和Hyundai HI)也是全球最大的三家船廠(chǎng)。這三家船廠(chǎng)合計(jì)手持訂單為323艘，1890萬(wàn)CGT，占全球訂單量的17%（按CGT計(jì)）。這三家船廠(chǎng)的業(yè)務(wù)集中于高附加值船。按CGT，“三大”船廠(chǎng)手持訂單量的80%為集裝箱船和液化氣船。
其他韓國(guó)船廠(chǎng)今年更多地聚焦于油輪領(lǐng)域，按CGT，今年55%的新訂單來(lái)自油輪，而散貨船、集裝箱船和液化氣船的比例都比較小。“三大”船廠(chǎng)之外的韓國(guó)船廠(chǎng)在全球油輪手持訂單中占34%的份額（按CGT），共計(jì)284艘，740萬(wàn)CGT。當(dāng)然，其中很多船廠(chǎng)仍然處于財(cái)務(wù)困境之中。
韓國(guó)政府正在鼓勵(lì)“三大”船廠(chǎng)在節(jié)能型船設(shè)計(jì)方面加強(qiáng)與其他國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)的合作，未來(lái)中型韓國(guó)船廠(chǎng)可望受益于行業(yè)的進(jìn)一步兼并重組。