全球航運業(yè)深陷低迷
夏末以來，全球航運深陷低迷，令其從今年較早前全球貿(mào)易衰退盡快復蘇的希望破滅，凸顯該行業(yè)持續(xù)6年的經(jīng)濟擴張可能隨著中國經(jīng)濟下滑而很快結(jié)束的擔心。
據(jù)英國每日電訊報道，8月份第二周，從亞洲到歐洲的集裝箱運費已下跌逾20%，而每年這個時候，貿(mào)易流量應該是增加的。上海去北歐港口路線的集裝箱運價指數(shù)在5個交易日內(nèi)暴跌23%。
本周一發(fā)布漢堡港數(shù)據(jù)。漢堡港首席執(zhí)行官阿克塞·馬特恩表示，對華貿(mào)易下降10.9%，這是今年前6個月，漢堡港集裝箱貨物流量減少6.8%的主要原因，“今年頭6個月，歐元兌人民幣貶值平均19%，因此歐洲進口商購買中國產(chǎn)品要更貴�！�
集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計公司(Container Trades Statistics，CTS)近期數(shù)據(jù)顯示，全球航運總量6月同比下滑3.1%。這有些出人意料，因為6-8月一般是航運旺季。
此外，作為世界第二大轉(zhuǎn)口港，新加坡7月集裝箱吞吐量同比下滑13.3%，為雷曼危機之后的最差表現(xiàn)。這讓人擔心，進入7月后下滑趨勢并未止步，且還有惡化的可能。
野村數(shù)據(jù)顯示，7月，東亞所有主要港口的航運總量增長跌至0.6%，而第三季度也不容樂觀，見底的看法仍值得商榷。
隨著中國技術水平提高，該國出口業(yè)對進口零部件的依賴度已從1992年的75%下降到35%。當前，中共有意讓本國經(jīng)濟擺脫重工業(yè)和大批量生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向較少依賴貿(mào)易的更成熟的服務業(yè)經(jīng)濟。與此同時，隨著亞洲勞動力成本上升，美歐一直在推動制造業(yè)工廠從中國回流，從而逆轉(zhuǎn)了全球化進程。國際貨幣基金組織最近一項研究稱，本世紀初美中所驅(qū)動的全球供應鏈擴張如今已“筋疲力盡”，從而影響到國際航運。