亞太地區(qū)船舶拆解量趕超歐洲 中國(guó)是主因
2015年前四個(gè)月，全球拆船市場(chǎng)較為穩(wěn)定。亞太地區(qū)和歐洲地區(qū)是全球主要的兩大船舶拆解市場(chǎng)，船舶拆解量占全球總額的88%。印度次大陸依然是船舶主要拆解地，孟加拉的船舶拆解商負(fù)責(zé)這一區(qū)域的拆船工作。
從2009年到2014年，全球每年的船舶平均拆解總噸位2720萬(wàn)噸。在這之前，船舶拆解市場(chǎng)較為低迷，2005至2008年間，全球每年的船舶平均拆解總噸位僅有570萬(wàn)噸。截至目前，今年全球已完成了346艘的船舶拆解工作，船舶總噸位達(dá)1080萬(wàn)噸。今年的船舶拆解總噸位與去年同期相比增長(zhǎng)了 43%。這主要是由于散貨船尤其是海岬型船收益低、產(chǎn)量過(guò)剩造成的，散貨船的拆解量占船舶拆解總噸位的74%。
過(guò)去十年，歐洲和亞太地區(qū)船東的船舶拆解總噸位占全球總量的70-85%。一般情況下，歐洲船東的船舶拆解量是最多的，但是最近，亞太地區(qū)船東的船舶拆解量已經(jīng)趕上并超過(guò)歐洲船東。去年，亞太地區(qū)船東的船舶拆解總噸位達(dá)到了1580萬(wàn)噸，超過(guò)歐洲船東的1170萬(wàn)噸，占全球船舶拆解總量的52%。截止目前，今年亞太地區(qū)船東的船舶拆解總噸位為480萬(wàn)噸，而歐洲船東的船舶拆解量?jī)H有400萬(wàn)噸。這主要是得益于中國(guó)的船舶拆解行業(yè)，中國(guó)政府對(duì)于船舶報(bào)廢給予一定的補(bǔ)貼。去年，中國(guó)船東的船舶拆解總噸位為670萬(wàn)噸，占全球總量的30%。截止目前，今年中國(guó)的船舶拆解總噸位已經(jīng)達(dá)到了220萬(wàn)噸。與此同時(shí)，韓國(guó)目前的船舶拆解總噸位達(dá)到了90萬(wàn)噸，占往年平均總量的5%。希臘船東的船舶拆解量依然是歐洲國(guó)家中最多的，今年希臘的船舶拆解總噸位達(dá)到了220萬(wàn)噸，占?xì)W洲船舶拆解總量的54%，而去年的占比僅有39%。最近幾年，德國(guó)和挪威的船舶拆解總量有所提升，今年兩國(guó)的船舶拆解總噸位占?xì)W洲總量的20%。
截至目前，孟加拉國(guó)的船舶拆解總噸位320萬(wàn)噸，占全球總量的30%。而印度的船舶拆解總噸位僅有190萬(wàn)噸，這是自2009年以來(lái)，孟加拉國(guó)首次超過(guò)印度。孟加拉國(guó)的船舶拆解主要得益于散貨船，88%的拆解總噸位來(lái)自散貨船。印度因受匯率波動(dòng)和鋼材市場(chǎng)疲軟的影響，船舶拆解市場(chǎng)較為低迷。
目前，亞太地區(qū)的船東在船舶拆解市場(chǎng)首屈一指，但是對(duì)于歐洲船東來(lái)說(shuō)，這一優(yōu)勢(shì)并不十分明顯。