“變革期”中國船供油能否迎來觸底反彈
深受國際石油和航運(yùn)市場雙重壓力，低油價(jià)、低運(yùn)價(jià)長期持續(xù)早已使中國船供油業(yè)苦不堪言。在航運(yùn)基本面尚未得以全面復(fù)蘇好轉(zhuǎn)的格局下，盡快從低迷市場中走出來，這是當(dāng)下中央企業(yè)和民營企業(yè)一個(gè)共同的主攻方向。
美元快付
一個(gè)題為“變革期的挑戰(zhàn)與應(yīng)對”專題會(huì)近日在成都落下帷幕，中國石油流通協(xié)會(huì)船用油專業(yè)委員會(huì)集與會(huì)者之廣益而成的六大解決方案，能否給這一行業(yè)注入新動(dòng)能并迎來反彈，由此引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。
欲出低谷亟待組合政策
去年以來，國內(nèi)船供油市場處于疲軟和低迷中徘徊。“當(dāng)下，整個(gè)船運(yùn)業(yè)蕭條收縮，船用油需求大幅下滑，這一領(lǐng)域的企業(yè)步履維艱，日子不好過�！北P錦興隆石化實(shí)業(yè)開發(fā)有限公司董事長張順杰憂慮重重。
與他有同感的還有中國石油流通協(xié)會(huì)船用油專業(yè)委員會(huì)秘書長劉立果，從今年春節(jié)后就一直未停下腳步，奔走于掌握政策制定的各部委之間。因?yàn)閲鴥?nèi)外整個(gè)環(huán)境對船用油這一領(lǐng)域都在不斷“擠壓”。
來自國際海事組織IMO的最新訊息，海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第70屆會(huì)議決定全球船舶燃油0.5%的含硫上限規(guī)定由2025年提前到2020年生效，排放控制區(qū)要小于0.1%，以便減少對人身健康的危害，改善海洋環(huán)境。
在國際環(huán)保新政倒逼的外部壓力下的同時(shí)，國內(nèi)更有史上以來的最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。依據(jù)此前已出臺(tái)的《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》，這類似于歐洲、北美的排放控制區(qū)，要求從去年1月1日起，船舶臨近核心港口12海里的位置處必須使用硫含量小于0.5%的燃油，長江流域必須使用國Ⅳ普通柴油。
值得關(guān)注的是，今年4月，國家對船用油行業(yè)首次進(jìn)行全面調(diào)研，由國家能源局、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部牽頭的三個(gè)工作小組，深入走訪船用燃油生產(chǎn)、流通、使用等環(huán)節(jié)，目的是貫徹落實(shí)“大氣污染防治法”和傳播排放控制區(qū)的要求，對船用低硫燃油供應(yīng)保障、船用燃油流通市場監(jiān)管。
“與國際市場軌跡，強(qiáng)化海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)，這也是每一個(gè)企業(yè)不可推卸的使命和責(zé)任�，F(xiàn)在問題的關(guān)鍵在于，國家要有相關(guān)鼓勵(lì)政策的扶持，有效幫助生產(chǎn)者產(chǎn)出更符合當(dāng)下市場需求的優(yōu)質(zhì)船用燃料油產(chǎn)品�！蹦茉磳＜抑鄯治鲋赋�。
一個(gè)事實(shí)更不容忽視。受國內(nèi)消費(fèi)稅制約的影響，長久以來，我國煉廠基本上不生產(chǎn)保稅燃料油，而每年所需要的大量保稅燃油大多從新加坡、委內(nèi)瑞拉、韓國、俄羅斯等國外市場進(jìn)口，從而導(dǎo)致保稅燃油價(jià)格一直高于周邊國家和地區(qū)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年新加坡市場港口吞吐量達(dá)到5億噸左右，船用燃油供應(yīng)量高達(dá)4860萬噸。相比之下，我國港口吞吐量高達(dá)上百億噸，而保稅燃油供應(yīng)量卻僅為842萬噸。
在一些專家和學(xué)者看來，在內(nèi)外部重重壓力的驅(qū)使下，國內(nèi)船供油行業(yè)要想轉(zhuǎn)化消費(fèi)量萎縮的利空不利趨向，國家有關(guān)部門已到非出利好政策來助力行業(yè)再崛起之刻。
民企國企聯(lián)袂破解市場難題
出席此次專題會(huì)的來自船用燃料產(chǎn)業(yè)上下鏈的國企和民企，大敵當(dāng)前惟有聯(lián)袂構(gòu)架破題大格局，方能在頂層設(shè)計(jì)引領(lǐng)下確立一個(gè)可行的戰(zhàn)略路徑。
六大解決方案被視為啟動(dòng)當(dāng)下船用燃料油市場的杠桿，它的形成最初來自于中國船舶(股票)燃料有限責(zé)任公司總經(jīng)理孫厚剛在會(huì)上提出的六大倡議�！捌浜诵木褪且檬袌雠c行會(huì)雙重之力快速崛起�！痹谒磥怼�
目前，國家出臺(tái)的燃油稅政策，這有利于理順稅費(fèi)體制，但也不可避免增加了船用油企業(yè)的經(jīng)營成本，更抑制了水上燃料油消費(fèi)的需求，由此導(dǎo)致劣等燃油資源在市場上橫行，市場競爭環(huán)境不斷惡化。
針對此，中國船用油專業(yè)委員會(huì)將起草一個(gè)對內(nèi)貿(mào)船用油企業(yè)設(shè)立準(zhǔn)入及退出機(jī)制的報(bào)告，在征得國家有關(guān)部委同意后導(dǎo)入實(shí)施，構(gòu)建規(guī)范、公平、透明的市場競爭環(huán)境，助力行業(yè)整體實(shí)力的提升。
長期以來，新加坡獨(dú)霸東南亞煉油中心地位，既是大規(guī)模船舶燃料油產(chǎn)地，又是燃料油集散地，更是貿(mào)易作價(jià)中心，大量航運(yùn)公司選擇在新加坡加油，豐厚利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷流入其口袋。
船舶燃油價(jià)格一直都是全球價(jià)格洼地。在當(dāng)下國內(nèi)煉廠產(chǎn)能日趨過剩走勢下，中國船用油專業(yè)委員會(huì)審時(shí)度勢并與主管部門密集協(xié)商，力推國內(nèi)煉廠和調(diào)油商生產(chǎn)或加工保稅船用燃料油，在填補(bǔ)保稅船用燃料油市場空白基礎(chǔ)上，搭上“一帶一路”這班“高鐵”，順勢打造東北亞地區(qū)的價(jià)格洼地。
作為國家對外貿(mào)易服務(wù)的窗口，船用油企業(yè)需要專業(yè)化的供油駁船和服務(wù)船隊(duì)進(jìn)行運(yùn)作，而加之海岸線漫長且不同海域海況差異較大，一旦供油駁船在作業(yè)中出現(xiàn)碰撞、泄露等事故，勢必造成巨大的生態(tài)災(zāi)難。
基于此，中國船用油專業(yè)委員會(huì)提出船用油行業(yè)模仿鐵塔公司的運(yùn)營模式，通過平臺(tái)化、共享化、協(xié)同化的優(yōu)勢共享和協(xié)同設(shè)施，減少投資，提升效率，從而推廣共享競爭概念的生態(tài)商業(yè)模式，打造中國船用油行業(yè)的駁船聯(lián)盟。
此次六點(diǎn)解決方案能否助力處于變革期的中國船供油業(yè)突圍成功，讓我們拭目以待！