歐亞航線艙位緊缺 運(yùn)費(fèi)飆升
北歐至亞洲航線集裝箱出現(xiàn)緊缺現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)消息稱(chēng)馬士基航運(yùn)原本要暫停接單至3月底，幸而該公司所屬的全球最大航運(yùn)聯(lián)盟“2M Alliance”緊急加開(kāi)船只支持，目前已可再次接受客戶下單，目前運(yùn)費(fèi)還在持續(xù)攀高中。
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英國(guó)物流網(wǎng)站The Loadstar3月3日?qǐng)?bào)導(dǎo)，馬士基3月1日一度暫停接受歐洲至亞洲和中東的集裝箱運(yùn)輸訂單，原本要到3月27日才能再次開(kāi)通，但目前已再次開(kāi)放接單。
馬士基在郵件中表示，公司一直在想辦法減少積壓訂單，盡量降低客戶所受沖擊，現(xiàn)在終于能再次接受客戶訂單。
謠言顯示，2M Alliance已經(jīng)臨時(shí)加開(kāi)船只，滿足客戶需求，聯(lián)盟中的瑞士地中海航運(yùn)(MSC)傳出也在3月取得3艘新建的19,500 TEU 超大型集裝箱船。
馬士基聲稱(chēng)，目前船只回頭貨載(Backhaul)時(shí)空間不足的現(xiàn)象，已經(jīng)影響到所有船公司。的確，根據(jù) The Loadstar 追蹤，目前已有數(shù)家船公司暫停接受新訂單，到3月底為止都不再乘載廢鐵、廢紙和廢塑膠。
為何會(huì)如此？業(yè)界消息顯示，中國(guó)2月展開(kāi)農(nóng)歷新年之時(shí)，西向航線大量停航，是導(dǎo)致艙位緊縮的主因。除此之外，航運(yùn)聯(lián)盟會(huì)在4月重新洗牌，航運(yùn)商為此預(yù)做準(zhǔn)備、重新定位船只，也是影響的原因之一。
過(guò)去6個(gè)月來(lái)，北歐至亞洲和中東集裝箱航線的費(fèi)率已經(jīng)飆漲200%之多，目前還在持續(xù)攀升中，主要就是因?yàn)榕撐痪o缺的關(guān)系。北歐至亞洲的貨運(yùn)費(fèi)率FAK目前都比去程(headhaul)還要高，而廢紙、廢塑膠的運(yùn)費(fèi)則已飆升逾200%，如今每40尺箱要價(jià)超過(guò)2,000美元。
馬士基先前曾直指，運(yùn)費(fèi)反彈主要是因?yàn)榇敬罅看婚e置的關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)目前全球約有5%的貨柜航運(yùn)船是處于閑置狀態(tài)，這讓運(yùn)費(fèi)得以支撐。