國(guó)內(nèi)LNG船用市場(chǎng)發(fā)展很“骨感”
世界各國(guó)低碳清潔能源政策的推進(jìn)，正在加快天然氣在航運(yùn)市場(chǎng)的替代步伐，從而推動(dòng)LNG船用市場(chǎng)的發(fā)展。盡管前景看好，但目前國(guó)內(nèi)LNG船用市場(chǎng)卻存在不少問題，以致進(jìn)展緩慢，凸顯骨感的現(xiàn)實(shí)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界航運(yùn)業(yè)每年要排放超過12億噸二氧化碳，約占全球總排放量6%。我國(guó)物流業(yè)對(duì)石油產(chǎn)品的消耗僅次于制造業(yè)，位居第二，對(duì)石油產(chǎn)品的消耗占總消費(fèi)量的34%，二氧化碳排放量占排放總量的18.9%，這一比例仍在逐年上升。而船舶長(zhǎng)期以來一直是我國(guó)物流行業(yè)的消耗和排放“大戶”。以我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)為例，目前內(nèi)河船舶柴油機(jī)每年產(chǎn)生的氮氧化物、硫氧化物和顆粒等污染物約100萬噸，占港口區(qū)域總量的50%以上。隨著國(guó)家對(duì)綠色交通的大力倡導(dǎo)，航運(yùn)業(yè)的減排已經(jīng)迫在眉睫。在當(dāng)前的高油價(jià)時(shí)代，越來越多的船企開始尋找新的燃料，LNG動(dòng)力船開始受到廣泛關(guān)注。
我國(guó)海岸線長(zhǎng)，內(nèi)河水網(wǎng)密集，近年來政府大力推進(jìn)內(nèi)河水域LNG船舶的應(yīng)用。在2012年交通運(yùn)輸部就開始了內(nèi)河LNG動(dòng)力船試點(diǎn)工程。2014年9月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG首批試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單》，啟動(dòng)了7個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目、6個(gè)示范項(xiàng)目、3個(gè)示范區(qū)項(xiàng)目，提出至2016年年底的2年間，將新造979艘LNG動(dòng)力船，建設(shè)10余艘(座)LNG岸基(水上)加注站。其中，京杭運(yùn)河江蘇段示范區(qū)和安徽皖江與巢湖示范區(qū)新建的LNG動(dòng)力船數(shù)量最多，均為300艘。
但到15年底，僅完成新造LNG動(dòng)力船55艘，完成比例為5.6%。截至2016年5月，國(guó)內(nèi)內(nèi)河流域正常營(yíng)運(yùn)的LNG動(dòng)力船舶不足50艘，在建LNG動(dòng)力船舶100余艘。現(xiàn)在已近2016年底，目前來看，這一目標(biāo)已難以實(shí)現(xiàn)。
究其原因，首先LNG加注站等設(shè)施較少，大大阻礙了LNG動(dòng)力船的改造。據(jù)水運(yùn)科學(xué)研究院統(tǒng)計(jì)，截至15年底，長(zhǎng)江干線已建成重慶、宜昌、南京和蕪湖加注站，西江干線建成梧州加注站，京杭運(yùn)河建成徐州、宿遷、淮安加注站。在這些加注站中，僅有南京位于八卦洲水域的加注站能夠正常開展試運(yùn)營(yíng)。
其次是成本問題。市場(chǎng)人士表示，改造一艘LNG動(dòng)力船大約要花100萬元，建造一個(gè)LNG加注終端需3000萬～4000萬元，而造一艘小型LNG運(yùn)輸船需要7000萬～8000萬元。由于目前LNG船用市場(chǎng)的發(fā)展平淡，短期內(nèi)造船商難以收回成本，令許多造船商對(duì)LNG船用市場(chǎng)望而卻步。
再次，國(guó)內(nèi)早期LNG動(dòng)力改造由于技術(shù)較粗糙，在安全和環(huán)保方面均存在不少問題。目前，推廣LNG動(dòng)力船也面臨一些技術(shù)上的問題。這些都導(dǎo)致部分航運(yùn)企業(yè)對(duì)LNG的應(yīng)用顧慮重重。
但出于對(duì)節(jié)能環(huán)保和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的考慮，LNG動(dòng)力船一直是政策支持的重點(diǎn)。2013年9月，交通運(yùn)輸部在《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)健康發(fā)展的若干意見》中指出，加快推進(jìn)LNG在水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用，有序推進(jìn)LNG動(dòng)力船舶試點(diǎn)改造，推進(jìn)內(nèi)河LNG動(dòng)力船舶應(yīng)用示范工程。2014年4月財(cái)政部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布的《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》，提出對(duì)新建LNG動(dòng)力示范船給予單船85萬～140萬元的補(bǔ)貼。當(dāng)年12月4日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》，要求在排放控制區(qū)內(nèi)，分四階段推動(dòng)船舶靠岸停泊期間，使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。該方案已于2016年開始實(shí)施。
最近，國(guó)際海事組織(IMO)提出，將于2020年引入新標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)在北海、美國(guó)和加拿大污染物排放管制區(qū)以外全球海洋燃料許用含硫量的管控，即到2020年，全球范圍內(nèi)海洋燃料的含硫量不得高于0.5%。
節(jié)能、低碳是未來全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。盡管目前LNG船用市場(chǎng)發(fā)展仍有問題待解決，但隨著對(duì)硫氧化物等排放的管制日益加強(qiáng)，國(guó)內(nèi)各項(xiàng)政策的支持，以及對(duì)LNG船舶加注站等設(shè)施的不斷建設(shè)，我國(guó)LNG船舶市場(chǎng)發(fā)展將隨之提速。
目前我國(guó)內(nèi)河船舶約有20萬艘。根據(jù)交通運(yùn)輸部提出的到2020年內(nèi)河運(yùn)輸船舶中消耗LNG的比例超過10%的要求，屆時(shí)內(nèi)河將有約2萬艘LNG燃料船。如果每艘船發(fā)動(dòng)機(jī)功率為200千瓦，LNG的消耗量為170克/千瓦時(shí)，每年工作3000小時(shí)，則每艘船每年消耗100噸LNG，2萬艘船每年消耗200萬噸LNG。所以，內(nèi)河船用LNG市場(chǎng)具有廣闊的發(fā)展前景。