漢堡港集裝箱吞吐量下滑9% 退居歐洲集裝箱港口第三位
受中國經(jīng)濟放緩及俄羅斯與歐洲關(guān)系緊張影響，去年漢堡港集裝箱吞吐量同比下滑9.3%至880萬TEU，退居歐洲集裝箱港口第三位。
漢堡港為德國最大港口和歐洲第二繁忙的港口，去年，漢堡港完成貨物吞吐量1.378億噸（其中，液體散貨1400萬噸，糧食運輸920萬噸，集裝箱9060萬噸），集裝箱吞吐量880萬TEU，相較2014年的970萬TEU，同比下降9.3%，為2010年以來最低水平。
而在去年，安特衛(wèi)普港的集裝箱吞處理能力破紀錄，達到970萬TEU，同比增長7.9%；鹿特丹港則完成集裝箱吞吐量1220萬TEU。
對此，漢堡港務(wù)局局長沃爾夫?qū)ず鸂柼峒{在4月20日出席漢堡駐中國聯(lián)絡(luò)處組織的智慧港口會議上指出，將推出相關(guān)對策，應(yīng)對與歐洲其他港口的競爭。具體來看，在吞吐量有所減少的情況下，將致力于提高經(jīng)濟產(chǎn)出，降低港口費用，提高裝卸效率。并進一步加強與其他貿(mào)易區(qū)的聯(lián)系，提高在中國以外的地區(qū)的合作力度。此外，還將會在服務(wù)上進行挖掘，提高增值服務(wù)。
就IMO即將生效的集裝箱強制稱重規(guī)定，漢堡港將于今年年中部署符合規(guī)定的稱重系統(tǒng)，而該系統(tǒng)將由私人企業(yè)以可盈利方式引入。
另外，漢堡還積極參與“一帶一路”，是兩條中歐班列——鄭新歐、哈滿歐的終點站。胡爾提納指出，近年來中歐班列發(fā)展迅速，鄭新歐班列在前期，自德國至中國返程時幾乎是空倉，但目前已經(jīng)爆倉，需要提前十天預(yù)約。目前鄭新歐為3進2出運行，現(xiàn)在在考慮加一班，今年有望變成3進3出，甚至4進3出。
在能源方面，漢堡港逐步從使用傳統(tǒng)能源改至再生能源，改變能源消費模式，降低工業(yè)區(qū)能耗。在過去兩年里，漢堡政府發(fā)起智慧港資金計劃，先期投入10%、總投資3000萬歐元。漢堡港實施了59項措施，共計節(jié)省能源14萬千瓦時，降低排放6萬噸。在踐行綠色港口方面，漢堡港完成了兩個岸電項目，并建成世界首艘LNG發(fā)電船，用于向郵輪供電，將于今年5月正式投入使用。
智慧交通方案包括19個項目，致力于優(yōu)化信息流管理貿(mào)易流。漢堡港通過利用藍牙、傳感器、攝像頭等將收集來的信息，打造信息處理平臺，并進行實時處理，完善供應(yīng)鏈，以保證交通暢通、費用降低。