“智能”門禁系統(tǒng)也許是解決這一問題值得考慮的方案之一。美國(guó)的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港已經(jīng)安裝“需求控制系統(tǒng)”的“碼頭通行證”，在兩大港口所有的國(guó)際集裝箱碼頭，將一些集卡通行時(shí)間由白天調(diào)整為晚間通行，每周調(diào)整五次。高峰期通行的集裝箱必須收取相關(guān)的費(fèi)用，這樣，有些集卡公司將自動(dòng)調(diào)整通行時(shí)間，以避開高峰期，同時(shí)，這樣也緩解碼頭進(jìn)出口擁堵問題。

　　為了解決碼頭擁堵問題，澳大利亞悉尼港則安裝“進(jìn)出碼頭預(yù)約”系統(tǒng)，這一套系統(tǒng)最引人注目的地方就是“雙向罰款”，如果集卡沒有按“預(yù)約”通行的話，不僅對(duì)集卡司機(jī)罰款，對(duì)碼頭運(yùn)營(yíng)商也要罰款。

　　目前，神戶-大阪港國(guó)際港口集團(tuán)計(jì)劃采用智能方案緩解碼頭進(jìn)出口擁堵問題，借助地方通訊資源，大部分集卡司機(jī)配備了智能手機(jī)，在空曠地方任何時(shí)間都能收到GPS信號(hào)，集卡司機(jī)能在智能手機(jī)上看到自己實(shí)時(shí)位置，公司調(diào)度室能夠通過智能手機(jī)反饋信息監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行情況，這些實(shí)時(shí)信息傳遞給集裝箱碼頭進(jìn)出口系統(tǒng)。通過這些信息整合，集卡司將避開最擁擠的碼頭，掉頭轉(zhuǎn)向另一個(gè)相對(duì)通暢的碼頭，在一天的工作時(shí)間將有多個(gè)碼頭可供選擇。

　　作者：筱厚正治 神戶-大阪國(guó)際港口集團(tuán)執(zhí)行官

　　譯者：劉菊香 中國(guó)港口協(xié)會(huì)