集裝箱運輸市場再現(xiàn)冰火兩重天
本周，韓國航線表現(xiàn)不佳，運價回落。而日本航線持續(xù)向好，運價呈上漲趨勢。東南亞航線競爭激烈，但在東盟新興市場勢頭強勁帶動下，運價出現(xiàn)則穩(wěn)中回升，每20尺箱調(diào)升50美元。據(jù)越南政府網(wǎng)近日報道，前11月該國紡織服裝出口額達206億美元。美國仍為越南紡織服裝主要出口市場，出口額達98.8億美元，同比增長11.7%；對歐盟、日本和韓國出口額分別為30.9億、25.3億及19.8億美元，分別增長3.5%、6.2%和1.3%。越南紡織服裝協(xié)會表示，越南力爭實現(xiàn)2016-2020年出口額平均增長11.5%，到2020年出口額達到420億美元。
然而遠洋航線表現(xiàn)迥異，再現(xiàn)冰火兩重天。
據(jù)悉，目前全球閑置運力已超120萬TEU，其中7900-18300TEU的閑置船舶數(shù)量已達到40艘，共計43.4萬TEU。就船型而言，大部分船是從遠東至歐洲航線撤下來的。即便如此，船公司縮減運力作用在遠東至北美、歐洲航線見效不一。
美國西岸航線運價持續(xù)下探，每20尺箱已跌破600美元，青島港報出每20尺箱550美元低價；美國東岸航線下調(diào)了50-60美元。相反，歐地航線市場得益于船公司大力縮減運力作用，使得艙位緊俏，歐洲航線運價雖然沒有普漲，但展露出止跌回升態(tài)勢。地中海航線則普漲，升至每20尺箱640-700美元。地中海航線大好行情，為中國出口集裝箱運輸市場增添幾分喜悅。