全自動(dòng)碼頭掀起“漩渦效應(yīng)”
巨大的集裝箱被輕輕抓起又放下，近30噸重的無(wú)人駕駛運(yùn)輸車(chē)靜靜行駛，聽(tīng)不到機(jī)器轟鳴，沒(méi)有拖著濃濃的尾氣。一切安靜而有序，撲面而來(lái)的技術(shù)氣場(chǎng)，讓人可以身臨其境地體會(huì)到中國(guó)經(jīng)濟(jì)力量的巨大震撼力。在指揮控制室里，坐在電腦前的工程師只要輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)碼頭集裝箱裝卸的監(jiān)控。
這是廈門(mén)遠(yuǎn)海全自動(dòng)化碼頭的日常一幕。現(xiàn)場(chǎng)一位工程師指著緩慢行進(jìn)的運(yùn)輸車(chē)告訴記者，這些無(wú)人駕駛車(chē)輛，按照設(shè)定路線行駛，依靠鋰電池驅(qū)動(dòng)，零排放，裝載上集裝箱盡管重達(dá)近百?lài)�，但依然可不間斷運(yùn)行數(shù)小時(shí)，毫不吃力。
相比傳統(tǒng)碼頭，這個(gè)全自動(dòng)碼頭的年吞吐能力可增加20%—40%，人力成本可降低約20%—40%，因?yàn)闄C(jī)械裝備全自動(dòng)化與智能化，運(yùn)轉(zhuǎn)緩慢有序，集裝箱裝卸時(shí)輕拿輕放，設(shè)備的折損率因此大為降低。全自動(dòng)化碼頭一方面大大降低運(yùn)行成本，另一方面顯著提升了效率。因此，在當(dāng)今世界港口發(fā)展史上，全自動(dòng)化碼頭被認(rèn)為具有劃時(shí)代意義，是工業(yè)技術(shù)與信息技術(shù)結(jié)合的典范，已經(jīng)成為未來(lái)港口競(jìng)爭(zhēng)的重要制高點(diǎn)。
港口戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)如火如荼
一個(gè)港口帶動(dòng)一座城市，甚至撐起一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的脊梁。
這是自哥倫布遠(yuǎn)航發(fā)現(xiàn)新大陸，人類(lèi)由此進(jìn)入大航海時(shí)代以來(lái)，數(shù)百年間多次演繹的歷史規(guī)律之一。翻看世界港口史，這樣的例子不在少數(shù)：曾經(jīng)輝煌的大港，由盛而衰甚至消失；而如今的世界大港，或許曾經(jīng)只是一個(gè)偏僻漁村。這當(dāng)中折射的信息十分豐富，既有時(shí)代變遷的大趨勢(shì)，又有歷史細(xì)膩演進(jìn)的筋絡(luò)紋理。
自2010年中國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過(guò)日本，躍居世界第二，且日益逼近美國(guó)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展這一史詩(shī)般的演進(jìn)當(dāng)中，中國(guó)港口的世界分量，就是一個(gè)重要的衡量指標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，吞吐量世界排名前十的港口中，中國(guó)就占據(jù)了七至八個(gè)，荷蘭的鹿特丹港，曾經(jīng)的世界第一大港，已經(jīng)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩到了前十的后列，其他兩個(gè)——新加坡港與韓國(guó)釜山港，則在夾縫中艱難擠入世界前十。
港口集中的地區(qū)，就是經(jīng)濟(jì)最具實(shí)力與活力的地區(qū)，中國(guó)港口群的絕對(duì)性崛起，與世界經(jīng)濟(jì)重心正在發(fā)生的歷史性轉(zhuǎn)變，相互印證。港口之間的競(jìng)爭(zhēng)，由此變得更加激烈。當(dāng)前世界各大港爭(zhēng)相發(fā)力，試圖在自動(dòng)化智能化升級(jí)上占據(jù)制高點(diǎn)。可以說(shuō)，今后誰(shuí)擁有效率，誰(shuí)就擁有樞紐港的主動(dòng)權(quán)。一幅港口戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)的畫(huà)卷已經(jīng)徐徐鋪開(kāi)：目前世界范圍內(nèi)港口正在加緊進(jìn)行自動(dòng)化集裝箱碼頭的規(guī)劃和建設(shè)。據(jù)2014年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，歐洲地區(qū)有10個(gè)，亞洲地區(qū)15個(gè)，北美地區(qū)4個(gè)，澳洲地區(qū)3個(gè)。
中國(guó)港口正開(kāi)啟這一輪的沖刺。天津港、大連港、上海港等都在加速建設(shè)全自動(dòng)化集裝箱裝卸碼頭。10月下旬，全球集裝箱吞吐量第一大港——上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)表示，國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的自動(dòng)化碼頭——洋山四期工程計(jì)劃2016年底基本建成，2017年投入試生產(chǎn)，打造新型“智慧港口”。青島港自動(dòng)化碼頭今年亦開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)，預(yù)計(jì)明年底能建成運(yùn)行。可見(jiàn)，隨著技術(shù)的日益成熟與完備，以及港口競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，還會(huì)有更多的港口加快步伐邁入自動(dòng)化、智能化與信息化領(lǐng)域。
對(duì)周邊形成“漩渦效應(yīng)”
影響港口興衰有多種因素，最基本的，還是地理位置、水域與岸線以及背后所依靠的經(jīng)濟(jì)腹地。目前，西歐、東亞以及美洲這三個(gè)經(jīng)濟(jì)最具活力的地區(qū)，亦是世界海運(yùn)航線最密集與頻繁的地區(qū)，同樣是世界大港的集聚地。從東亞經(jīng)濟(jì)圈來(lái)看，韓國(guó)釜山港早就有地區(qū)集裝箱樞紐的稱(chēng)號(hào)，日本川崎等港口實(shí)力雄厚，還有中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)、新加坡、印尼等，都擁有一批極具競(jìng)爭(zhēng)力的世界型大港。它們的興衰一方面取決于上述三大因素，尤其是其所依托的經(jīng)濟(jì)腹地；另一方面則取決于它們的效率。
對(duì)于港口而言，效率就是生命。到福建的福州港、廈門(mén)港以及泉州港等地走一圈，很容易得到一種印象——對(duì)臺(tái)灣地區(qū)物流的吸聚力。當(dāng)海峽福建一側(cè)的港口物流呈加速度之勢(shì)時(shí)，對(duì)岸的臺(tái)灣港口如果跟不上節(jié)奏，部分物流就會(huì)逐步轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)。這幾年來(lái)的兩岸港口吞吐量的數(shù)據(jù)對(duì)比，就是明證。相比吞吐量不斷增長(zhǎng)的福建港口群，臺(tái)灣的高雄港等的吞吐量正呈逐年減少之勢(shì)。
港口猶如物流鏈條上的陀螺，轉(zhuǎn)得越快，就越能對(duì)周邊形成“漩渦效應(yīng)”，分流周邊其他港口的吞吐量。中國(guó)港口之所以能快速崛起，集裝箱吞吐量能占據(jù)世界前十的多數(shù)席位，大的原因是因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)的巨大體量與活力，小的原因則是中國(guó)港口從硬件設(shè)施與軟件管理以及制度創(chuàng)新上的快速跟進(jìn)與超越。尤其是，中國(guó)港口群擁有一個(gè)其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)圈難以企及的優(yōu)勢(shì)——廣闊經(jīng)濟(jì)腹地上蜘蛛網(wǎng)般的高鐵線。當(dāng)海洋港口網(wǎng)絡(luò)跟陸地高鐵網(wǎng)絡(luò)相連接時(shí)，所產(chǎn)生的物流加速度是驚人的。這讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)血脈跳動(dòng)更快，更有力。
港口自動(dòng)化、智能化與信息化是這一戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵�，F(xiàn)在，港口與港口、港口與企業(yè)之間的情報(bào)通信網(wǎng)絡(luò)正快速構(gòu)建。以荷蘭鹿特丹港的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)為例，加入電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)的企業(yè)，可以通過(guò)國(guó)際情報(bào)通信網(wǎng)絡(luò)，不僅跟港口，還能跟世界其他地區(qū)的企業(yè)交換電子信息。比如，有一家企業(yè)的貨物從荷蘭鹿特丹港出發(fā)前往中國(guó)的上海港，那么通過(guò)電子系統(tǒng)收集的大數(shù)據(jù)，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物裝卸做出最具效率的安排。
廈門(mén)遠(yuǎn)海全自動(dòng)化碼頭的工程師說(shuō)，如果碼頭能開(kāi)進(jìn)一條鐵路，那碼頭的裝卸效率會(huì)得到更大提升，但這首先需要港口跟鐵路網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接與交換，這是一項(xiàng)龐大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施工程。今后的大趨勢(shì)，將是碼頭、鐵路與航空海陸空三位一體的大數(shù)據(jù)無(wú)縫對(duì)接，誰(shuí)最先實(shí)現(xiàn)，誰(shuí)做得最好，那么誰(shuí)就能占據(jù)制勝點(diǎn)。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“海洋加速器”
效率的另外一個(gè)體現(xiàn)，就是港口自身的吞吐運(yùn)行。全自動(dòng)化碼頭顯然是未來(lái)的方向。
據(jù)介紹，廈門(mén)遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭屬于第四代技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到國(guó)際最先進(jìn)技術(shù)水準(zhǔn)，是真正意義上的無(wú)人化全自動(dòng)全智能碼頭，運(yùn)用了云計(jì)算、無(wú)線通訊、自動(dòng)導(dǎo)航定位、智能識(shí)別、無(wú)人自動(dòng)化設(shè)備、鋰電池供電驅(qū)動(dòng)等最新技術(shù)和裝備。當(dāng)中有些技術(shù)，比如無(wú)線通訊防干擾，采用的是軍用標(biāo)準(zhǔn)，安全性能十分可靠。這位工程師說(shuō)，理論上，今后只要隨身帶著一臺(tái)便攜式電腦，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)全自動(dòng)化碼頭的全程監(jiān)控，現(xiàn)場(chǎng)只需少數(shù)技術(shù)人員。
值得欣慰的是，不論是硬件還是軟件，廈門(mén)遠(yuǎn)海全自動(dòng)化碼頭裝卸系統(tǒng)都完全實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，且其效率與特點(diǎn)更符合中國(guó)港口規(guī)劃與發(fā)展的具體情勢(shì)。一位廣東產(chǎn)業(yè)界專(zhuān)家稱(chēng)，全自動(dòng)化集裝箱碼頭這一裝備系統(tǒng)，其重要性與意義可以媲美“中國(guó)高鐵”。如果高鐵系統(tǒng)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“陸地加速器”，那么全自動(dòng)裝卸碼頭的意義則相當(dāng)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“海洋加速器”，有了陸地與海洋這兩套加速系統(tǒng)，那么可以確保中國(guó)經(jīng)濟(jì)這部巨型機(jī)器的有效高速運(yùn)行。
這位人士說(shuō)，中國(guó)倡議的“一帶一路”與“互聯(lián)互通”，給全自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)提供了巨大的發(fā)展空間與機(jī)遇，中國(guó)企業(yè)掌握了如此高端裝備制造技術(shù)，同時(shí)給國(guó)家推動(dòng)“一帶一路”，促進(jìn)跟周邊國(guó)家與地區(qū)“互聯(lián)互通”，打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。